I : silentbloc avant 1) Graisser au silicone en bombe les surfaces en contact caoutchouc/acier. Graisser par-dessus à la graisse silicone en pâte. Le mélange des 2 est fait pour obtenir l’avantage des 2 états: le liquide car il reste toujours un film glissant en surface (la graisse se fait chasser sous frottement et pression […]
Le démontage d’une culasse nécessite toujours de changer les vis lors du remontage. S’offrent à vous 2 solutions pour l’approvisionnement de ces vis : – la première consiste à les commander chez votre importateur officiel Oettinger, – la seconde consiste à se procurer les vis du moteur EG et de modifier la tête cylindrique en
Comme toute voiture, l’ entretien de la golf GTI 16 soupapes Oettinger n’ est pas à négliger, et il suffit de respecter les recommandations du constructeur pour en prendre soin. Pourtant, certaines difficultés sont rencontrées de part les spécificités de certains points et cela concerne plus particulièrement le moteur, cœur et âme à la fois
Avant toute chose et pour facilité les manipulations il est préférable de démonter les sièges et la banquette afin d’avoir un espace suffisant pour travailler sans rien casser ou déchirer le tissu. Outillage – Des tournevis plat de différentes tailles – 1 tournevis cruciforme – 1 clé de 10 – Plusieurs pinces (multiprises, plates…..) –
Pour nous replonger dans l’ambiance de l’époque, revenons brièvement sur les événements qui ont marqué l’année 1976. Il fait exceptionnellement chaud cet été-là, le Concorde effectue son premier vol commercial et Björn Borg remporte son premier Wimbledon. Lucien Van Impe gagne le Tour de France devant un autre Belge, Freddy Maertens. Aux Jeux Olympiques de
Avant tout, cette opération n’est pas prévue… Lorsque l’on fait fasse à ce genre de problème, un remplacement pur et simple de l’allumeur était préconisé.. Toutefois, avec quelques compétences en mécanique, on peut remplacer ce joint spi, pour quelques euros! Le joint spi en question doit resister à l’huile et aux hautes températures. Les dimensions
GOLF 1 04/74 10/75 08/76 A notre connaissance, voici le premier catalogue sur la Golf. (On n’y parle pas encore de la GTI). La présentation reprend celle des prospectus de cox… Le premier évoquant la GTI. A l’intérieur, le modèle présenté est non définitif, certains aspects ont évolué avant sa commercialisation. (En français) Catalogue (en
Localisation : Sarthe Longueur : 4.270 km Temps : Sec, brumeux Une armada de Golf GTI s’installe sur ce circuit mythique afin de participer aux sélections. Issus du milieu de la compétition ou non, 125 candidats sur 134 inscrits étaient présents, tous impatients de se confronter, tenter l’aventure « Coupe Golf GTI ». C’est au petit matin
Localisation Castelet, Var. Longueur 3,3 Km Temps variable Nombre de tours 15 Première course de la coupe et c’est un déluge qui s’abat sur le Var. La piste inondée, et ce sont les épreuves qui débutent avec de gros retards. A tel point que les pilotes étaient sous le coup d’une annulation pure et simple
Après avoir contacté plusieurs personnes, c’est finalement Jean Pierre Malcher qui répondit présent, non sans avoir longuement hésité car se sentant trop jeune et surtout plus motivé par un désir de courir que d’organiser de telles épreuves sportives. Issue de la Coupe R8 Gordini et de la Formule Renault, journaliste sportif à l’Action Automobile, Jean
Localisation Nogaro, Gers Longueur 3,636 Km Temps pluvieux Nombre de tours 20 Résumé du week-end Dimanche 10 avril, essais qualificatifs, de 9h à 11h15 : 43 candidats pour 28 places, autant dire que les séances vont être chaudes. Les essais étant divisés en deux sessions, la première s’élance sur la piste à 9h00, le temps
Localisation Nièvre Longueur 2,530 Km Temps pluie Nombre de tours 15 Résumé des Essais qualificatifs C’est sous un soleil radieux que ce sont déroulés les essais qualificatifs. Tout le monde s’est empressé de chausser les slicks afin de battre ou plutôt d’abattre les records. A ce jeu là, c’est Jacques Mathey qui tirera le mieux
Localisation Essonne (91) Longueur variable suivant épreuve Temps nuageux Nombre de tours 15 Pour commencer, une petite surprise attend les concurrents à Montlhéry. En effet, les organisateurs de la course ont fait venir un banc de puissance, histoire de vérifier la santé des moteurs 1600. Voici les résultats délivrés : Pilote puissance à 5000 tr
Localisation Gard Longueur 3,15 Km Temps sec Nombre de tours 20 Résumé des essais qualificatifs Les essais commencent non pas sur le circuit du Ledenon, mais devant la concession VW de Nîmes. En effet, suite à la plainte de plusieurs concurrents quant à la qualité d’amortissement de leur voiture, les organisateurs de la Coupe décident
Localisation Dijon Longueur 3,8 Km Temps sec Nombre de tours 20 Résumé des essais Après la suppression de Nogaro et Monthlèry, les organisateurs décident de remplacer ces courses par Dijon et Croix en Ternois. Le Golf Circus se produira sans spectateurs. Les essais libres se font sur une piste mouillée : les qualifications seront courues
Localisation Pas de Calais Longueur 1,9 Km Temps pluie Nombre de tours 20 Résumé des essais qualificatifs Cette épreuve n’ayant été relatée que trop brièvement par les journaux d’époque, aucun texte n’a permis de faire un résumé… Résumé de la Course L’avant dernière course de la Coupe Golf GTI et tout peut arriver. Le départ
Localisation Castelet, Var Longueur 3,3 Km Temps sec Nombre de tours 30 Entrée gratuite Le dénouement de la Coupe Golf GTI a bien failli ne pas avoir lieu car annulé quelques jours seulement avant son déroulement ! Le communiqué de presse déclaré par François Chevallier, directeur du circuit Paul Ricard, faisait état des difficultés rencontrées
Quelque peu originale et inattendue que cette rencontre opposant les vedettes de la F1 (Regazzoni, Laffite et Beltoise) aux ténors de la Coupe Golf GTI. Résumé des qualifications Les « amateurs » n’eurent pas la partie facile et ce, dès la courte séance d’essais qui précédait les « hostilités ». Francispillai et Cerruti en première ligne, arrivaient tout de
Localisation Pas de Calais Longueur 1,9 Km Temps pluie Nombre de tours 20 Pour la seconde fois de l’année, les concurrents ont la possibilité de passer leur voiture au banc à rouleaux : les puissances relevées sont équivalentes à quelques exceptions près… (la moins puissante s’est révélée être la Golf GTI de Jacques Mathey). Résumé
Localisation Nièvre Longueur 2,530 Km Temps pluie Nombre de tours 15 Résumé des essais qualificatifs Magny Cours, c’est le retour des exclus de Nogaro qui, après une course de suspension, ont perdu de précieux points. G. Cerruti prend la tête du général avec 11 points d’avance sur J. Delannoy. Pour rappel, au 1er mai dernier,
Localisation Nogaro, Gers Longueur 3,636 Km Temps pluvieux Nombre de tours 20 Prix d’entrée public Samedi : essais 20 Frs Dimanche : pelouse 25 Frs, gradins 43 Frs, balcons 70 Frs Résumé des essais : Dimanche 10 juillet à 10h30 C’est la deuxième fois que la Coupe se déplace à Nogaro, et en l’absence
Localisation Clermont-Ferrand Longueur 4,500 Km Nombre de tours 10 Prix d’entrée public Samedi 20 Frs, Dimanche de 20 à 40Frs Résumé des essais Samedi 18 14h à 14h45 Comme de coutume, c’est la pluie qui accueille les concurrents de la Coupe Golf GTI, et au grand désespoir de ces derniers car leurs voitures sont chaussées
Tout d’ abord, quelques chiffres … Joint de culasse Oettinger : référence OE 104 029 00 , prix 346 € (tarif Trendel 2005) Joint de culasse VW type EG : référence 049 103 383 K, prix 30 € Cette modification consiste à percer les trous manquant sur le joint type EG, et à économiser environ
Les calandres vendues en acessoire chez VW Voici l’ancêtre de la calandre 4 phares : la CIBIE, avec les longues portées qui s’adaptent par dessus la calandre 2 phares d’origine : Détail de l’arrière de la longue portée : La VW Motorsport, avec son petit logo au sigle du département compétition de la marque, et
Ces pompes américaines sont réputées très solides mais, avec le temps, il arrive que ces dernières fatiguent (voire pire) imposant une bonne révision. Les principaux problèmes rencontrés: – En premier lieu, on peut citer le roulement de la pompe. En effet, la tension de la courroie de pompe à eau/de direction assistée n’est pas toujours
Au fil du temps et des kilomètres, votre joint de cache culbuteur d’assèche et se déforme. Il en résulte de désagréables fuites d’huile, qui salissent le moteur. De plus, ces fuites d’huile peuvent abîmer à terme vos durites et votre circuit électrique… Pour ces raisons, il est nécessaire de changer régulièrement votre joint de couvre
Voici pour le plaisir son premier message (nous ferons grâce des 60 réponses qui ont suivi !) « salut à tous…je suis tout nouveau sur ce site. J’ai l’intention de préparer courant 2003 une Golf I des années 76 à 78, pour participer au Championnat de France VHC. Donc, première question: quelqu’un aurait-il une Golf GTI
Golf 1 Gti Les boîtes des Golf GTI série 1 Golf 2 Gti Les boîtes des Golf GTI série 2 Marquages La référence et la date de fabrication de chaque boîte sont frappées sur un méplat de la cloche d’embrayage, visible en se penchant sous l’avant de la voiture. Ce marquage nous donne le modèle
Apparition Après le succès de la Golf 1 GTI, Volkswagen se devait de conserver son avance dans le segment des petites sportives. Lorsque la Golf 2 apparaît fin 1983, le fabricant de Wolfsburg propose d’emblée à sa clientèle la version GTI 8 soupapes (disponible en France dès mars 1984). Cependant, une concurrence de plus en
Admission L’air est aspiré sur le côté passager de la voiture. Il passe par la boîte à air, où il est filtré. Il passe ensuite par le débitmètre, qui détermine la quantité d’air afin de doser l’essence. Il arrive au boîtier papillon, puis est canalisés dans les 4 tubes de la pipe d’admission. En bout
Arbres à cames Sur le KR, il y a 16 soupapes. C’est la solution du double arbre à cames qui a été retenue. Il y a un arbre à cames permettant de mouvoir les soupapes d’admission et l’autre se chargeant des soupapes d’échappement. La courroie de distribution est reliée à l’arbre à cames d’échappement par
Le KR a bénéficié d’améliorations au niveau électrique et électronique. VAG a donc rajouté quelques systèmes pour la gestion du moteur : – Allumage électronique intégral – régulateur de ralentit – coupure d’alimentation d’essence en décélération. En plus de ces systèmes, il y a eu le mécanisme classique d’enrichissement du mélange à froid, ainsi que
Commençons par la carte grise : – Le type mine est 17. Surtout pas de 17EG1, 17EG2 ou 17DX2, simplement 17.En effet, la Golf GTI 16S, est un modèle à part dans la gamme VAG de l’époque, elle a donc son propre type mine ! – La puissance fiscale est de 9CV. Continuons par la
Nos pompe à essence sont des pompes à rouleaux. (se reporter ici ou ici pour en savoir plus sur son fonctionnement) L’essence (et donc les crasses) circule dans tout le corps de la pompe et du moteur: le rotor et stator, et la pompe en elle même. La saleté endommage surtout les gorges où circulent
Echelles présentées : 1/87, 1/66, 1/56, 1/48, 1/43, 1/28, 1/24, 1/18 et les jouets Echelle 1/87 La Golf Polizei La Golf d’intervention La Golf de pompier Les Golf 2 et 4 portes La Golf GTI Les Golf L et LS Set de Golf Echelle 1/66 La Golf de la Poste Echelle 1/56 Cette échelle est
Comme vous le savez, le KR est un moteur à essence alimenté grâce à une injection mécanique de type Bosch K-Jetronic. L’essence est aspirée dans le réservoir, et refoulée vers la pompe principale. Cette pompe permet d’envoyer de l’essence à une pression régulière. Un filtre à carburant spécifique se charge de filtrer les impuretés pouvant
Différentes évolutions sont apparues sur le KR au niveau de la lubrification : – Gicleurs d’huile – Conduits plus longs – Aération spécifique – Débit plus important – Echangeur eau/huile Des gicleurs d’huiles sont placés au niveau des chemises afin de refroidir et de mieux lubrifier les pistons. Cette particularité avait déjà été employée pour
Les corps creux. Les corps creux sont des caissons métalliques qui contribuent à la résistance mécanique générale du châssis (raideur en torsion, résistance au crash, etc…) En revanche, ils sont aussi de véritables pièges à l’humidité et par conséquent de véritables points de départ de corrosion, s’ils ne sont pas traités. Sur le châssis d’une
Bernard Darniche essaye pour vous… Je n’avais jamais eu l’occasion de conduire une Golf GTI ! Cette voiture à la mode, dans le vent, était, paraît-il, déjà agréable par son homogénéité et j’avais toujours eu envie de la connaître et de vérifier si sa notoriété ne venait pas d’un certain snobisme. Je viens d’avoir le
Thermostat et radiateur Le système de refroidissement du KR est plutôt classique. Quand le moteur est froid, il ne faut pas que l’eau soit refroidie dans le radiateur, sinon elle mettrait trop longtemps à chauffer. Le thermostat est donc placé entre le circuit d’eau du moteur et le circuit passant par le radiateur, afin de
1. L’épure de distribution C’est l’ensemble des angles d’ouvertures et fermetures des soupapes d’admission et d’échappement, par rapport à la position des pistons. Car pour tenir compte de l’inertie des gaz (gaz frais ou d’échappement) notamment, on ne va pas ouvrir ou fermer les soupapes lorsque les pistons sont au point-mort-haut ou au point-mort-bas, mais
