La Golf 1 Turbo Schrick

Commercialisation 1981 Prix transformation seule : 20.800 F (en 1981, une 1600 coûtait 50.960 F) Nombre d’exemplaires vendus dans le monde Inconnu, mais peu ! Type Mine Inchangé Puissance fiscale Inchangée

Le délire ! A l’aube de la décennie 80, il y avait de quoi se visser le doigt sur la tête. N’importe qui, de la dame qui utilise sa Golf GTI pour aller faire les courses au plus sportif des conducteurs qui exploite son petit bolide dans ses derniers retranchements, se contentait parfaitement des 110

Accélérations Vitesse max. 199 (212 compteur) 400 m D.A. – 1000 m D.A. 28’6 0 à 100 km/h 8’5 Reprises 90 à 140 km/h en 5ème 9′

La société Schrick continu d’exister et s’est depuis longtemps taillé une belle réputation en tant que fabricant d’arbres à cames (AAC). Les kits Turbo n’existent apparemment plus (c’est bien dommage) mais de belles préparations sont toujours possibles (avec AAC et soupapes spéciales). La réputation de sérieux de l’entreprise fait qu’il doit toujours être possible d’installer

Si vous tombez un jour sur une GTI équipée d’un tel kit, il serait intéressant de s’y pencher de très près ! Celles-ci ne courent pas les rues, et vu que le kit pouvait se démonter en un clin d’oeil (ou presque), certains ont dû finir à la ferraille : il ne faut pas rêver,

MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 143 à 6200 Couple maxi (mkg à tr/mn) 20.9 à 3300 Régime maxi (tr/mn) 6700 Cylindrée (cm3) 1588 Alésage x course 79.5 x 80 Rapport volumétrique 9.5 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 2 Arbre à came simple en tête Entraînement courroie crantée