Les Golf spéciales
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De temps à autre, on peut voir des limited en vente, mais jamais en France jusqu’à présent. Le prix avoisine toujours entre 13.000 euros et 15.000 euros. A ce jour, certaines limited ont été « matraquées » par un traitement indigne de leur rang (pièces « tuning » et autres peintures douteuses) Attention également à de « fausses » Limited qui
Performances
Accélérations Vitesse max. 231 400 m D.A. – 1000 m D.A. 27’30 0 à 100 km/h env. 7 sec. Reprises 100 à 140 km/h en 5ème 10’10 de 50 km/h en 4ème 400 m – 1000 m 28’60
Technique
MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 210 à 6500 Couple maxi (mkg à tr/mn) 25.7 à 5000 Régime maxi (tr/mn) 7000 Cylindrée (cm3) 1781 Alésage x course 81 x 86.4 Rapport volumétrique 8.8 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 4 Arbre à came double en tête Entraînement courroie crantée
Présentation
La politique commerciale de Volkswagen est parfois surprenante. Comment expliquer qu’un constructeur dont la réputation s’est forgée grâce à des choix stratégiques payants (la première traction avant sportive, la première petite berline diesel puis turbo diesel performante et moderne…) soit passé à côté d’une telle occasion ? Explication : le compresseur volumétrique intéresse VW depuis
Quelques chiffres
Commercialisation mars 1989 Prix environ 270.000 F Nombre d’exemplaires vendus dans le monde 70 Type Mine PL-KR Puissance fiscale Véhicule non importé en France
Quelques chiffres
Commercialisation 1984 Prix – transformation moteur : 17145 DM (soit 61 000 F) – transformation suspension : 1810 DM (6500 F) Nombre d’exemplaires vendus dans le monde Inconnu. Type Mine Inchangé Puissance fiscale Inchangée
Présentation
En attendant VW… Le moteur 16s « made in Volkswagen » se fait attendre. Présenté en 1983, ce dernier connait une mise au point longue et fastidieuse. Au niveau des culasses 16 soupapes, Oettinger n’en est pas à son premier essai, tout le monde a encore en mémoire le bijou concocté en collaboration avec VW France dès
Technique
MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 170 à 6250 Couple maxi (mkg à tr/mn) 20.2 à 5000 Régime maxi (tr/mn) 7000 Cylindrée (cm3) 1996 Alésage x course 82 x 94.5 Rapport volumétrique 10.5 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 4 Arbre à came double en tête Entraînement courroie crantée
Performances
Accélérations Vitesse max. 224 à 6400 tr/mn 400 m D.A. – 1000 m D.A. 27’55 0 à 60 km/h 3’55 0 à 80 km/h 5’50 0 à 100 km/h 7’50 Reprises 40 à 100 km/h en 4ème 10’80 en 5ème 15’50 80 à 100 km/h en 3ème 2’40 en 4ème 3’00 40 à 120 km/h
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Finalement, cette préparation aura laissé peu de souvenirs aux amateurs de la GTI (sauf à ceux qui ont eu la chance de l’essayer, vraisemblablement). Pourquoi ? Tout simplement car Oettinger en a vraisemblablement vendu une quantité minime. A cela 2 raisons : – la sortie du moteur KR (Volkswagen 1.8 16s) officiel 1 an après.
Evolutions
Cette préparation est semble-t’il l’aboutissement des préparations 2000E/16 à partir de la culasse Oettinger. En effet, elle a aussi d’abord existé en version 150 et 160 ch (versions sortie sur la Golf 1 et le scirocco). Dès 1986, Oettinger s’est tout naturellement orienté vers le KR (moteur 1800 cm3, 139 ch de la Golf GTI
GTI Engineering
De la course à la route : GTI Engineering Vous avez très certainement déjà vu des photos de Golf immatriculée » GTI 00 » et vous vous êtes certainement demandé ce qui se » cachait derrière « … GTI Engineering ! Un début modeste Tout cette histoire a commencé simplement. En 1977, Richard Lloyd, pilote britannique
Quelques chiffres
Commercialisation 1981 Prix transformation seule : 20.800 F (en 1981, une 1600 coûtait 50.960 F) Nombre d’exemplaires vendus dans le monde Inconnu, mais peu ! Type Mine Inchangé Puissance fiscale Inchangée
Présentation
Le délire ! A l’aube de la décennie 80, il y avait de quoi se visser le doigt sur la tête. N’importe qui, de la dame qui utilise sa Golf GTI pour aller faire les courses au plus sportif des conducteurs qui exploite son petit bolide dans ses derniers retranchements, se contentait parfaitement des 110
Performances
Accélérations Vitesse max. 199 (212 compteur) 400 m D.A. – 1000 m D.A. 28’6 0 à 100 km/h 8’5 Reprises 90 à 140 km/h en 5ème 9′
Evolutions
La société Schrick continu d’exister et s’est depuis longtemps taillé une belle réputation en tant que fabricant d’arbres à cames (AAC). Les kits Turbo n’existent apparemment plus (c’est bien dommage) mais de belles préparations sont toujours possibles (avec AAC et soupapes spéciales). La réputation de sérieux de l’entreprise fait qu’il doit toujours être possible d’installer
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Si vous tombez un jour sur une GTI équipée d’un tel kit, il serait intéressant de s’y pencher de très près ! Celles-ci ne courent pas les rues, et vu que le kit pouvait se démonter en un clin d’oeil (ou presque), certains ont dû finir à la ferraille : il ne faut pas rêver,
Technique
MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 143 à 6200 Couple maxi (mkg à tr/mn) 20.9 à 3300 Régime maxi (tr/mn) 6700 Cylindrée (cm3) 1588 Alésage x course 79.5 x 80 Rapport volumétrique 9.5 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 2 Arbre à came simple en tête Entraînement courroie crantée