La Golf Oettinger 2000E/16

Commercialisation 1984 Prix – transformation moteur : 17145 DM (soit 61 000 F) – transformation suspension : 1810 DM (6500 F) Nombre d’exemplaires vendus dans le monde Inconnu. Type Mine Inchangé Puissance fiscale Inchangée

En attendant VW… Le moteur 16s « made in Volkswagen » se fait attendre. Présenté en 1983, ce dernier connait une mise au point longue et fastidieuse. Au niveau des culasses 16 soupapes, Oettinger n’en est pas à son premier essai, tout le monde a encore en mémoire le bijou concocté en collaboration avec VW France dès

MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 170 à 6250 Couple maxi (mkg à tr/mn) 20.2 à 5000 Régime maxi (tr/mn) 7000 Cylindrée (cm3) 1996 Alésage x course 82 x 94.5 Rapport volumétrique 10.5 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 4 Arbre à came double en tête Entraînement courroie crantée

Accélérations Vitesse max. 224 à 6400 tr/mn 400 m D.A. – 1000 m D.A. 27’55 0 à 60 km/h 3’55 0 à 80 km/h 5’50 0 à 100 km/h 7’50 Reprises 40 à 100 km/h en 4ème 10’80 en 5ème 15’50 80 à 100 km/h en 3ème 2’40 en 4ème 3’00 40 à 120 km/h

Finalement, cette préparation aura laissé peu de souvenirs aux amateurs de la GTI (sauf à ceux qui ont eu la chance de l’essayer, vraisemblablement). Pourquoi ? Tout simplement car Oettinger en a vraisemblablement vendu une quantité minime. A cela 2 raisons : – la sortie du moteur KR (Volkswagen 1.8 16s) officiel 1 an après.

Cette préparation est semble-t’il l’aboutissement des préparations 2000E/16 à partir de la culasse Oettinger. En effet, elle a aussi d’abord existé en version 150 et 160 ch (versions sortie sur la Golf 1 et le scirocco). Dès 1986, Oettinger s’est tout naturellement orienté vers le KR (moteur 1800 cm3, 139 ch de la Golf GTI