Les systèmes d’injection K-Jetronic de Bosch sont assez sensibles à l’eau, la rouille et crasses diverses. Après la contamination du carburant, il peut survenir divers dysfonctionnements au niveau moteur : – Ratées à l’accélération – Ratées à régime constant – Impossibilité pour le moteur de prendre des tours à l’accélération – Pas de ralentit – […]
Les pièces, leur référence et leur prix Désignation Référence Tarif Ajutage de remplissage (goulotte) 171 201 129 F 132.89 A noter qu’il est possible de commander cette goulotte ailleurs que chez VW (voir rubrique liens) pour un prix moindre… Désignation Référence Tarif 1 – Collier N 024 507 7 3.53 2 – Vis + rondelle
Quand faut-il la changer ? Comme toutes les pièces en mouvement, et aussi en caoutchouc, la courroie de distribution vieillit et s’use : c’est pour cette raison qu’il faut la remplacer régulièrement. La fréquence de remplacement de la courroie de distribution est tous les 100.000km, ou tous les 5 ans si la voiture parcourt nettement
1. Présentation Pourquoi l’injection de carburant ? D’une manière générale, les systèmes d’injection de carburant procurent un gain d’environ 10% en puissance et une diminution de la consommation dans le même ordre d’idée, et ceci par rapport aux carburateurs, aussi perfectionnés fussent-ils. Ces gains s’expliquent par la préparation elle-même du mélange : • le carburant
La Société PIERBURG (anciennement DEUTSCHE VERGASER GESELLSCHAFT D.V.G.) a participé, avec succès, au développement de l’automobile dans sa spécialité : la préparation du mélange carburant destiné aux moteurs thermiques. Au siège de la Société, à Neuss/Allemagne, et dans les usines de Berlin et Nettetal, ainsi qu’à la Société Européenne de Carburation à Levallois/Paris, travaillent environ
Préambule Les silentblocs moteur d’une Golf série 1 sont au nombre de 3 : – 1 côté distribution moteur (le plus sollicité) – 1 derrière le boîtier différentiel – 1 à l’extrémité de la boîte de vitesse A ceux-ci, s’ajoute un tampon au caoutchouc, situé devant le démarreur et limitant les basculements du moteur, lors
Fournitures Il vous faudra des pastilles de la bonne épaisseur. Inutile d’aller chez VW, ces pastilles ne sen vendent plus. Vous pouvez en trouver par les petites annonces, ou chez les grands fournisseurs de pièces de rechange VAG. En profiter pour… Changer son joint de couvre culasse. Outillages – 1 tournevis – 1 clé à
Avant-propos Les poussoirs sont les pièces qui servent d’intermédiaire entre l’arbre à cames et les soupapes. Pour ouvrir une soupape, la came appuie sur le poussoir, qui lui même appuie sur la soupape. Deux ressorts permettent à la soupape de se refermer. Un poussoir ou une came s’use : l’espace entre ces deux pièces augmente
ANNEE MODELE 1974 Date n° de série 01.04.1974 175 3000 001 30.04.1974 175 3001 591 31.05.1974 175 3006 115 30.06.1974 175 3019 592 31.07.1974 175 3025 867 ANNEE MODELE 1975 Date n° de série 31.08.1974 175 3050 508 30.09.1974 175 3079 117 31.10.1974 175 3128 042 30.11.1974 175 3168 641 31.12.1974 175 3198 795 31.01.1975
Remarques préliminaires A chaque nouveau millésime (01/08 de chaque année), le numéro de châssis commence par 0000001. Une petite spécificité du début de carrière de la Golf 2 : les numéros commencent à 300 001 (numéro attribué pour continuer la production de la Golf 1 pendant le même millésime). VW aurait pu commencer une nouvelle
On peut en fait recenser 2 types de jeux : transversaux et longitudinaux. Le présent dossier concerne les jeux transversaux, faciles à diminuer (de manière significative) et pour un coût tout à fait raisonnable (moins de 2 euros !). Les pièces fautives : 2 malheureuses bagues. Ne boudons pas notre plaisir : voici la référence
Le souci est que ce contacteur vieillit mal, et il n’est pas rare de voir des 1800 dont les feux de recul ne marchent plus, ou que l’économètre se déclenche une fois sur 10, ou bien que les deux dysfonctionnent ensembles… Voici un guide pas à pas afin de réparer ce contacteur, dont l’indisponibilité en
Cet article vous présente le changement du palier de levier de vitesse. A noter qu’il est conseillé de réaliser ces autres opérations pour un résultat parfait: – Réfection de la commande de boîte de vitesse – Changement des bagues de tringlerie de boîte de vitesse Les pièces : le kit palier est constitué d’ une
Avec l’usure, certaines pièces de tringlerie de boite de Golf 2 nécessitent d’être remplacées. Le souci, après remontage, est de régler la tringlerie afin que les vitesses passent correctement. Il existe un outil VW (ref VW 31 04) existant, mais difficile à trouver. La solution ? Se fabriquer soi-même son gabarit de réglage. Plusieurs personnes
Fournitures Huile : hypoïde norme API GL 4 spécification SAE 80 W-90 ou SAE 75 W-90 [[Information sur les normes des huiles : http://www.lubrifiants.elf.com/fr/file/part7/chap4/texte.htm.]] (recommandations VW suivant les années, précisions plus loin). Quantité : environ 1,7 litres, acheter un bidon de 2 litres. Outillages – 1 clé à cliquet. – 1 douille de 17. –
L’indicateur MultiFonctions traite les signaux suivants : – impulsions provenant de la borne 1 de la bobine d’allumage (pour le régime moteur) – impulsions provenant du capteur de vitesse (le MFA utilise dans ce cas l’effet Hall : un aimant tournant circulaire à huit pôles est mû par le flexible d’entrainement du tachymètre et produit
Les outils 2 tournevis, un maillet, un marteau, un jet, une pince à circlip. Les pièces détachées Le kit est disponible chez tous les distributeurs de pièces auto. Il est constitué du soufflet, de 2 rondelles Belleville dont une cannelée, du circlip, des 6 vis de cardan, de l’écrou de fusée et un tube graisse
Tout commence généralement par une note sur le compte rendu du contrôle technique: Roulement arrières: jeu important. Effectivement, les roues arrières possèdent chacune 2 roulements. Ces roulements sont coniques: il faut donc régulièrement les resserrer afin de compenser le jeu. Si le resserrage n’est pas effectué, les roues arrières prennent du jeu et les roulements
Fournitures 2 kits roulement de roue avant. 1 kit comprend : – 1 roulement – 1 écrou de fusée – 1 boulon de rotule inférieur – 2 segments d’arrêt – 1 écrou à créneaux pour la rotule de direction – 1 vis à tête fraisée pour fixer le disque au moyeu – 1 goupille fendue
Fournitures 2 plaquettes intérieures (moins larges) 2 plaquettes extérieures Les 4 épingles ou cales (selon la marque des plaquettes) Préparation : Lorsque les disques ne sont pas neufs, casser l’angle de la garniture des plaquettes, 1 à 2 mm. Outillage 1 cric, chandelles, 1 gros tournevis ou équivalent, une clé alen de 7. Usure des
VW GOLF GROUPE 2 THERIER – Moteur Avant 4 cylindres en ligne transversal – Simple arbre à cames en tête – Cylindrée 1596 cc – Alésage 79,50 Course 80 – Alimentation Injection ZENITH-COMPETITION – Puissance maxi 162 cv à 7500 t/mn – Couple maxi : – 18,1 m/kg à 6000 t/mn – 15,47 m/kg à
– 1. Pompe électrique – 2. Réserve – 3. Filtre – 4. Papillon – 5. Levier d’entraînement longitudinal de la came – 6. Levier palpeur – 7. Came tridimensionnelle – 8. Doseur-répartiteur – 9. Unité de dosage – 10. Clapet à pression différentielle – 11. Servomoteur – 12. Potentiomètre rotatif – 13. Commande électronique –
Fonctionnement du système Dans le système d’Injection DL, le dosage du carburant se fait par la mesure du débit d’air. Le carburant est injecté de façon continue devant la soupape d’admission de chaque cylindre, proportionnellement à la quantité d’air aspirée par le moteur, corrigée selon la charge. Cette adaptation du rapport air/carburant en tous les
Quelques conseils à ceux qui font de la compétition avec des pneus de route. Dans différentes disciplines (groupe 1 français, rallye provinciaux belges, Belgian Historic Championship circuit etc…), il était et est encore obligatoire de de rouler avec des pneus à dessins et usage routier (DOT E..). Une des premières, avait été la Formule France
Historique / Avant-propos Le VW Iltis est sorti en série, en été 1978, pour un usage militaire. La transmission de ce véhicule tout-terrain / léger, servira aussi de base aux Audi Quattro. A la différence de la transmission du Iltis (système à 3 différentiels : avant, central et arrière), la transmission « Syncro » adopte un visco-coupleur,
Le numéro du moteur est frappé sur le bloc en fonte, sur un méplat, à hauteur du 3ème cylindre. Il peut être difficile à déchiffrer (rouille, gras…). Se munir d’un chiffon, et de WD40 par exemple, afin d’avoir toutes les chances de le lire correctement (faire ça moteur froid). Date Type moteur Numéro 30.06.1976 EG
Petit rappel sur les différents moteurs ayant équipé la Golf 2 GTI (par ordre d’apparition) – Moteur EV : 8 soupapes, injection K-jetronic, 112 ch. – Moteur KR : 16 soupapes, injection K-Jetronic, 139 ch – Moteur PL : 16 soupapes, injection K-Jetronic dépolluée, 129 ch (certains marchés étrangers) – Moteur PB : 8 soupapes,
Outillage nécessaire – Cric – Chandelles – Cliquet et douilles – Clés plates (7 et 11) – Clés 6 pans mâle (ou Allen) Fournitures nécessaires – Nettoyant frein – Graisse graphitée ou graisse à frein ou graisse hautes températures – 2 kits de réparation d’étrier (dans mon cas ATE réf 11.0441.4804.2) – Liquide de frein
1. Est-ce que je peux faire fonctionner ma Golf GTI au carburant Sans-Plomb 98 ? Préconisations Volkswagen : – Oui pour l’ensemble des véhicules de la gamme « essence », fabriqués depuis juillet 1976. Toutes les Golf GTI (à exception de la 16S Oettinger), peuvent donc fonctionner avec du » Super Sans-plomb 98 » (Superplus), car l’absence
Chacun sait qu’en compétition, le poids c’est l’ennemi. Il retient à l’accélération, il pousse au freinage et dans les courbes. Donc, « au plus léger que tu es , au plus mieux que ça va » J’ai pesé quelques pièces de ma voiture future course circuit et de celle de route tant qu’elle est démontée afin d’essayer
Les outils pour le démontage. Mettre un boulon dans un des trous de fixation et coincé la pièce dans l’étau. Enlever le cache poussière. Enlever le clip. Retirer le piston avec une pince. Il se peut que ce soit bloqué. Peu de prise, mais en faisant levier avec un tournevis cela peu aider. Avec la
Chez le vendeur Lors d’un achat d’un véhicule Allemand, il faut que la personne qui vous vende la GTI vous donne le » Fahrzeugbrief « , c’est en quelque sorte son titre de propriété de la Golf. Avec le » Fahrzeugbrief » en poche, vous devez impérativement vous rendre au Service d’Immatriculation Allemand le plus proche,
Une vue d’ensemble du moteur La distribution Avec : – La courroie crantée – Le galet tendeur – Les carters de protection – La poulie de vilebrequin – Le pignon de courroie crantée (ou de vilebrequin) – Le pignon d’arbre intermédiaire – La poulie de pompe à eau (non repérée sur le schéma) – La
Voilà l’étrier lorsque vous l’avez démonté : Démontage du piston Faites sortir le piston en envoyant de l’air comprimé par l’arrivée de liquide de frein. Attention : mettre une cale de bois entre le piston et l’étrier sous peine de vous blesser. Si vous n’avez pas d’air comprimé et que le piston ne sort pas,
Pour ceux dont l’amortissement laisse à désirer et désirent un comportement un peu plus sportif qu’à l’origine, la solution passe souvent par le changement des amortisseurs d’origine par une version plus sportive, ici les B6 ou B8 de chez Bilstein. Les B8 étant identiques aux B6 mais prévus pour un montage couplé à des ressorts
Rappel PMH Point Mort Haut PMB Point Mort Bas AOA Avance d’Ouverture à l’Admission = angle d’ouverture de la soupape d’admission avant le PMH RFA Retard de fermeture à l’Admission = angle de fermeture de la soupape d’admission après le PMB AOE Avance d’Ouverture à l’Échappement = angle d’ouverture de la soupape d’échappement avant le
I : silentbloc avant 1) Graisser au silicone en bombe les surfaces en contact caoutchouc/acier. Graisser par-dessus à la graisse silicone en pâte. Le mélange des 2 est fait pour obtenir l’avantage des 2 états: le liquide car il reste toujours un film glissant en surface (la graisse se fait chasser sous frottement et pression
Le démontage d’une culasse nécessite toujours de changer les vis lors du remontage. S’offrent à vous 2 solutions pour l’approvisionnement de ces vis : – la première consiste à les commander chez votre importateur officiel Oettinger, – la seconde consiste à se procurer les vis du moteur EG et de modifier la tête cylindrique en
Comme toute voiture, l’ entretien de la golf GTI 16 soupapes Oettinger n’ est pas à négliger, et il suffit de respecter les recommandations du constructeur pour en prendre soin. Pourtant, certaines difficultés sont rencontrées de part les spécificités de certains points et cela concerne plus particulièrement le moteur, cœur et âme à la fois
Avant toute chose et pour facilité les manipulations il est préférable de démonter les sièges et la banquette afin d’avoir un espace suffisant pour travailler sans rien casser ou déchirer le tissu. Outillage – Des tournevis plat de différentes tailles – 1 tournevis cruciforme – 1 clé de 10 – Plusieurs pinces (multiprises, plates…..) –
Avant tout, cette opération n’est pas prévue… Lorsque l’on fait fasse à ce genre de problème, un remplacement pur et simple de l’allumeur était préconisé.. Toutefois, avec quelques compétences en mécanique, on peut remplacer ce joint spi, pour quelques euros! Le joint spi en question doit resister à l’huile et aux hautes températures. Les dimensions
Tout d’ abord, quelques chiffres … Joint de culasse Oettinger : référence OE 104 029 00 , prix 346 € (tarif Trendel 2005) Joint de culasse VW type EG : référence 049 103 383 K, prix 30 € Cette modification consiste à percer les trous manquant sur le joint type EG, et à économiser environ
Ces pompes américaines sont réputées très solides mais, avec le temps, il arrive que ces dernières fatiguent (voire pire) imposant une bonne révision. Les principaux problèmes rencontrés: – En premier lieu, on peut citer le roulement de la pompe. En effet, la tension de la courroie de pompe à eau/de direction assistée n’est pas toujours
Au fil du temps et des kilomètres, votre joint de cache culbuteur d’assèche et se déforme. Il en résulte de désagréables fuites d’huile, qui salissent le moteur. De plus, ces fuites d’huile peuvent abîmer à terme vos durites et votre circuit électrique… Pour ces raisons, il est nécessaire de changer régulièrement votre joint de couvre
Golf 1 Gti Les boîtes des Golf GTI série 1 Golf 2 Gti Les boîtes des Golf GTI série 2 Marquages La référence et la date de fabrication de chaque boîte sont frappées sur un méplat de la cloche d’embrayage, visible en se penchant sous l’avant de la voiture. Ce marquage nous donne le modèle
Apparition Après le succès de la Golf 1 GTI, Volkswagen se devait de conserver son avance dans le segment des petites sportives. Lorsque la Golf 2 apparaît fin 1983, le fabricant de Wolfsburg propose d’emblée à sa clientèle la version GTI 8 soupapes (disponible en France dès mars 1984). Cependant, une concurrence de plus en
Admission L’air est aspiré sur le côté passager de la voiture. Il passe par la boîte à air, où il est filtré. Il passe ensuite par le débitmètre, qui détermine la quantité d’air afin de doser l’essence. Il arrive au boîtier papillon, puis est canalisés dans les 4 tubes de la pipe d’admission. En bout
Arbres à cames Sur le KR, il y a 16 soupapes. C’est la solution du double arbre à cames qui a été retenue. Il y a un arbre à cames permettant de mouvoir les soupapes d’admission et l’autre se chargeant des soupapes d’échappement. La courroie de distribution est reliée à l’arbre à cames d’échappement par
Le KR a bénéficié d’améliorations au niveau électrique et électronique. VAG a donc rajouté quelques systèmes pour la gestion du moteur : – Allumage électronique intégral – régulateur de ralentit – coupure d’alimentation d’essence en décélération. En plus de ces systèmes, il y a eu le mécanisme classique d’enrichissement du mélange à froid, ainsi que
Commençons par la carte grise : – Le type mine est 17. Surtout pas de 17EG1, 17EG2 ou 17DX2, simplement 17.En effet, la Golf GTI 16S, est un modèle à part dans la gamme VAG de l’époque, elle a donc son propre type mine ! – La puissance fiscale est de 9CV. Continuons par la
