La Golf GTI débute sa carrière avec une boîte de vitesse de type 020, à 4 vitesses.
Les principales évolutions sont l’apparition d’une cinquième vitesse, le contacteur de marche arrière, et enfin un roulement supplémentaire dans le carter de cinquième.
Sur les Golf 1 GTI, les flasques d’articulation (également appelées tulipes) mesurent 90mm de diamètre.
Récapitulatif
| Code | Date | Nb rapports | Affectation moteur |
| GE | 06/1976 à 07/1979 | 4 | EG 1.6 |
| FM | 08/1978 à 12/1980 | 5 | EG 1.6 |
| FJ | 01/1981 à 03/1981 | 5 | EG 1.6 |
| FK | 04/1981 à 07/1981 | 5 | EG 1.6 |
| FD | 08/1981 à 07/1982 | 5 | EG 1.6 |
| FP | 08/1981 à 07/1983 | 5 | EG 1.6 16s |
| 7G | 08/1982 à 07/1983 | 5 | DX 1.8 |
| 9A | 08/1983 à 12/1983 | 5 | DX 1.8 |
Courant 1978, nouvel axe de fourchette de débrayage.
A partir d’Aout 1978, la Golf Gti passe la 5ième avec la boîte code FM.
Verrouillage de la fourchette de 5ième par bague remplacé par plaque
bagues cône en bronze et tulipes sur ressorts
réglage du verrouillage de la 5ième
roulement supplémentaire d’arbre primaire dans le carter de 5ième
Golf GTI 1600
Les vitesses sont données pour la monte pneumatique de série, à savoir le 175/70R13
–Lettres repère GE, de 06/1976 à 07/1979
C’est la première boîte des Golf Gti, 4 vitesses.
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | 38:11=3.45 | 8.49 |
| 2nde | 35:18=1.94 | 15.10 |
| 3ème | 36:28=1.29 | 22.72 |
| 4ème | 31:12=0.969 | 30.21 |
| Rapport de pont | 74:20=3.70 | |
| M. AR | 38:12=3.17 | – |
| Tachy. | 15:7=2.14 | – |
Capacité d’huile: 1.5l.
Huile:80W90
Pignon du tachymètre rouge, 15 dents.
–Lettres repère FM, de 08/1979 à 12/1980
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | 3.45 | 8.07 |
| 2nde | 2.12 | 13.15 |
| 3ème | 1.44 | 19.36 |
| 4ème | 1.13 | 24.66 |
| 5ème | 0.91 | 30.67 |
| Rapport de pont | 3.89 |
–Lettres repère FJ, de 01/1981 à 03/1981
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | ||
| 2nde | ||
| 3ème | ||
| 4ème | ||
| 5ème | ||
| Rapport de pont |
–Lettres repère FK, de 04/1981 à 07/1981
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | ||
| 2nde | ||
| 3ème | ||
| 4ème | ||
| 5ème | ||
| Rapport de pont |
Lettres repère FD, de 08/1981 à 07/1982
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | 3.45 | 8.07 |
| 2nde | 2.12 | 13.15 |
| 3ème | 1.44 | 19.36 |
| 4ème | 1.13 | 24.66 |
| 5ème | 0.91 | 30.67 |
| Rapport de pont | 3.89 |
Les rapports de cette boîte sont identiques à la FM, la différence entre les 2 réside dans la présence de bagues cônes sur la FD. Elles sont montées en bout des sorties du différentiel, juste derrière les flasques d’articulation, et servent à réduire les bruits de fonctionnement, en ayant en même temps un léger effet « d’autobloquant ».
Golf GTI 16S Oettinger
Les vitesses sont données pour la monte pneumatique de série, à savoir le 185/60R14
–Lettres repère FP
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | 3.45 | 7.57 |
| 2nde | 2.12 | 12.31 |
| 3ème | 1.44 | 18.13 |
| 4ème | 1.13 | 23.10 |
| 5ème | 0.91 | 28.68 |
| Rapport de pont | 4.17 |
Golf GTI 1800
–Lettres repère 7G, de 08/1982 à 07/1983, pneumatiques de série en 175/70R13
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | 3.45 | 8.61 |
| 2nde | 2.12 | 14.01 |
| 3ème | 1.44 | 20.63 |
| 4ème | 1.13 | 26.29 |
| 5ème | 0.91 | 32.64 |
| Rapport de pont | 3.65 |
–Lettres repère 9A, de 08/1983 à 12/1983
Avec pneumatiques de série en 175/70R13 pour la Golf GTI Rabbit :
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | 3.45 | 8.56 |
| 2nde | 2.12 | 13.94 |
| 3ème | 1.44 | 20.52 |
| 4ème | 1.13 | 26.14 |
| 5ème | 0.89 | 33.19 |
| Rapport de pont | 3.67 |
Avec pneumatiques de série en 185/60R14 pour la Golf GTI Plus :
| Vitesse | Rapport de boîte | V. à 1000 tr/mn |
| 1ère | 3.45 | 8.6 |
| 2nde | 2.12 | 13.99 |
| 3ème | 1.44 | 20.59 |
| 4ème | 1.13 | 26.24 |
| 5ème | 0.89 | 33.32 |
| Rapport de pont | 3.67 |
A noter aussi l’existence de la boîte 4Y, ayant équipé semble-t-il la fin de production, ses caractéristiques sont identiques à la 9A.
Note: les vitesses indiquées à 1000tr/mn sont des valeurs théoriques ne prenant pas en compte l’écrasement des pneumatiques. La vitesse réelle est de 3% inférieure (coefficient de 0.97)