Les jantes sur la série 1

Les jantes proposées par VW

Avant d’entrer dans le vif du sujet, il convient de faire un petit topo sur la jante tôle de la GTI : la « cinq et d’mi par treize ».

Afin d’identifier cette jante, au dessin identique à la jante montée sur le reste de la gamme (mais dont la largeur et l’ET – déport – sont spécifiques au modèle GTI), plusieurs marquages sont apposés sur la tôle. D’une manière générale, toutes les jantes comportent ces marquages :

– Hauteur en pouces
– Largeur en pouces
– ET (déport)
– Date de fabrication
– Références en tout genre

Il est possible de rencontrer également des marquages sur le rebord de la jante.

Pour compléter cet avant-propos consacré à la jante tôle, sachez qu’elle a été proposée en plusieurs tailles. Ci-dessous à droite le marquage d’une tôle en 6×13. Rare. On peut remarquer à vue d’oeil d’ailleurs que le rebord est plus important. Si vous possédez un set des ces jantes, gardez-les précieusement ! Oups, là je n’ai plus aucune chance si je veux que son propriétaire me les lâche un jour ! Rires !
Attention en revanche… dans le monde du tuning, l’élargissement des jantes est devenue chose courante. Intérêt historique d’une jante modifiée ainsi : 0.

La jante en option – 1er modèle

Cette jante, de la même dimension que la tôle, était disponible à la commande, logiquement dès les débuts de la commercialisation de la GTI. En gros plan ci-dessous montée sur un scirocco :

Visible ci-dessous sur un exemplaire anglais :

La jante en option – 2nd modèle

Apparue au millésime 81 (grand feux arrières), elle offre un dessin plus moderne et sera montée elle aussi sur bon nombres de modèles VW (scirocco 2, Passat, Golf 2…).

Elle reste un classique facile à dénicher, restaurer et entretenir.

La jante en option – 3ème modèle

La fin de commercialisation de la Golf 1 verra apparaître deux nouveaux modèles, celui de la GTI « plus » (développé plus bas) et celui de la GTI « trophy » (qui était l’équivalent de la « plus » pour le marché hélvète).

Communément appelée jante « Quartett » du nom du cabriolet qu’elle équipera en 1986, cette jante a existé en plusieurs couleurs (noires, bleues, rouges ou blanches). Difficiles à conserver en parfait état (le vernis sur le poli de la jante ne tient pas dans le temps), elle donne un cachet presque trop moderne à la GTI.

Un dernier point sur les jantes VW avec ce document assez étrange : une version Pirelli (allemande) logiquement pourvue des jantes du même nom (en 14″), mais visible ici avec des jantes à fins rayons, en 13″. Difficile d’imaginer un client préférer commander ces jantes à la place des jantes d’origine. Mais les allemands n’ont jamais cessé de nous surprendre ! Ou alors s’agissait-il peut-être d’un pack de jantes hivers ?

Refermons ce premier chapitre sur les jantes VW, et entrons dans le vif du sujet : les jantes proposées à l’époque, communément montées sur la GTI. Bien entendu, nous n’allons pas passer en revue la totalité des jantes vendues sur le marché entre 1976 et 1984, mais bien celles qui ont souvent chaussé notre auto préférée…

ATS

Nous poursuivons ce dossier par la marque sans doute la plus montée sur la série 1 : ATS.
Le modèle phare de cette firme était bien entendu la « Cup », montée d’origine sur l’Oettinger.

Les 14″ sont actuellement les plus recherchées. Leur côte va de 75 euros pour 4 roues à restaurer jusqu’à 350 euros pour un set en parfait état. Attention lors de l’achat à vérifier qu’elles ne sont pas voilées ni « applaties ». Les coups de trottoir sont fatals pour ces jantes ayant une certaine réputation de fragilité.
2 moyens de vérification : Le nombre de plombs d’équilibrage et le test à basse vitesse. Des plombs en nombre conséquent cachent souvent une déformation qu’ils essaient de masquer.
Pour déceler d’éventuels problèmes, si les roues sont encores montées sur la voiture, faire un essai à très basse vitesse (au pas). Si une bosse (ou plutôt un creux!) apparait de façon cyclique, la jante est endommagée.

Un autre modèle (rare) ne manque pas non plus d’intérêt: la 5.5*15. Montée avec des 195/50, elle évite aux pneus de toucher dans les passages de roue arrière (ce qui n’est pas le cas pour la 7*15, d’ailleurs beaucoup plus diffusée et donc moins recherchée)

Mais ATS n’a pas seulement crée cette jante devenue mythique. D’autres modèles moins convoités ne manquent pas d’intérêt de par leur look qui colle parfaitement avec l’époque.

Jante	Réf.	Dimensions	ET	Coloris
	5533	5,5×13	38	Noir, blanc
	5539	5,5×13	38	Argent, noir, blanc
	60312	6×13	30	Argent, noir, blanc
	60317	6×13	31	Noir
	60319	6×13	32	Noir, blanc
	6039	6×13	32	Noir, blanc
	60414	6×14	33	Noir, blanc
	6048	6×14	33	Noir, blanc
	5555	5,5×15	38	Noir, blanc
	6056	6×15	35	Noir, blanc
	7056	7×15	20	Noir, blanc, doré
	7059	7×15	28	Noir, blanc, Anthracite

Note : sur les photos di-dessus, les spécialistes auront remarqués que ces jantes sont présentées avec les caches à la typographie récente. Probablement vers le milieu des années 80, le sigle ATS s’est modernisé. Le nouveau cache est orné de ce nouveau logo, et change un peu de forme (logo chromé recouvert d’un plastique vernis, à la place d’un logo en relief, comme ci-dessous :

Un autre cache, métallique, existe de même (années 70).

Le succès de l’ATS cup a été tel que les copies étaient légion à l’époque. Citons les marques RG, Wijffels, CW…

Pirelli

Comme pour la Cup, la « Pirelli » a aussi équipé bon nombre de GTI. Les dernières série 1 en version « plus » (couramment appelées à tord « Pirelli ») avaient reçu ces fameuses jantes (vraisemblablement apparues en 1982). Mais les chanceux propriétaires de « plus » n’avaient pas l’exclusivité de ces jantes puisque l’on pouvait les commander en option sur les 1800 « normales » (sauf la Rabbit). D’ailleurs, la Golf 2 GTI (seulement la 8 soupapes) pouvait toujours les recevoir en option jusqu’en 88. (prix : 5630 F) Pour l’anecdote, les série 2 GTI anglaises les recevaient de série, mais seulement en version 5 portes ( !).

Il a existé de nombreuses sortes de « Pirelli ». On pouvait distinguer les Pirelli équipant la GTI « plus » par certains détails (déport ET38) :

9 « P » peints en noir	Le cache plastique en 2 parties
Le marquage VW-Audi	Le dos du cache

Il a existé une autre version de cette jante : la « polie » : outre cette particularité, on pouvait en recenser 4 autres pour ce modèle (déport ET33) :

Nombre de « P » réduit à 8	Finition noir brillant du centre de la jante
Logo Pirelli dans l’un des « P »	Cache en métal en une seule partie

Dernière chose sur la Pirelli : elle a également existé en 15 pouces :

Pour la petite histoire, les jantes montées sur la brochure de la GTI « plus » sont des 15 pouces au lieu des 14 pouces avec lesquelles elle était livrée !

Le Kit P6

Comme le montre cette réclame (utilisant la Golf GTI comme support, vraisemblablement pour mieux se vendre !), il a existé un kit jante+pneu. Ces jantes sont également très sayantes sur nos petites bombinettes pour qui recherche un look « authentique ».

Ce modèle avait aussi rencontré un certain succés auprès des amateurs à l’époque. On peut en dénicher à la casse pour une bouchée de pain : profitons-en !

A noter que le fournisseur de ces jantes pour Pirelli les proposaient à son nom : Stilauto. Les jantes étaient parfaitement identiques, seul le cache était différent. On apprend d’aillleurs, à la vue de ces photos, que son petit nom était « turbo« .

Les voici ornant une superbe Rabbit. Bel ensemble.

BBS Seral

BBS et la Golf GTI, deux noms indissociables…

Les jantes BBS étaient proposées dans les concessions (et dans les brochures Volkswagen), en tant qu’accessoires. Les plus anciennes des Golf se voyaient proposer les modèles « mahle ».

Cette jante « nid d’abeille », proposée en 2 tailles (13 et 14) et 2 coloris (doré ou argent) sied parfaitement au look de la Golf 1, comme en témoigne la photo suivante.

La Seral a eu beaucoup de succès. A ce propos, un modèle en tout point semblable a également existé chez ATS. Qui a copié sur l’autre ?

Un peu plus modernes (et dans ce cas-là, allant plutôt aux Golf « gros feux »), les RS, RA et RO.

La RO

Peu prisées, elles sont assez discrètes. Certaines documentations les présentent comme étant « styling Seral ».

Jante	Référence	Dimensions	coloris
	RO63	5,5×13	Argent
	RO64	6×14	Argent
	RO65	6×15	Argent
	RO57	150/365 TRX	Argent

Sur une couleur sombre, avec le kit de la marque, l’ensemble ne manque pas d’allure, mais fait un peu « bourgeois ».

La RS

Modèle phare de la marque, la RS a été présentée lors du salon de Francfort en 1983. Construite en 3 parties, elle a ensuite été déclinée en de nombreuses dimensions. La seule qui nous intéresse ici est la RS001, en quelque sorte conçue pour la Golf.

Jante	Référence	Dimensions	coloris
	RS001	7×15	Argent rebord poli, or rebord poli

Les prix en occasion sont toujours aussi élitistes que lors de sa commercialisation…

La RA

Modèle très représenté chez Volkswagen, elles sont encore assez recherchées (car bon marché, et facile à restaurer).

Jante	Référence	Dimensions	coloris
	RA191	6×13	Argent, or
	RA192	6×14	Argent, or
	RA193	6×15	Argent, or
	RA194	135/365 TRX	Argent, or
	RA299	7×15	Argent, or
	RA254	7×15	Argent, or rebord poli

Ci dessous un exemplaire chaussé des RA193, modèle en provenance d’une Golf 2 GTI 16s match.

Les autres jantes vendues par VW en accessoires

Ces jantes sont issues ni plus ni moins des catalogues accessoires VW. Ce sont les jantes qui étaient montées bien souvent lors de la livraison, le client voulant personnaliser quelque peu sa voiture (il est vrai que des Golf GTI, il en fleurissait partout… sniff…)

Jante	Marque	Dimensions	coloris
	Atiwe	5,5×13 et 6×13	Argent, blanc
	Intra	5,5×13 et 6×13	Argent
	Rial	5,5×13 et 6×13	Argent
	Exim	6×13	Argent, noir/argent
	Melber	5,5×13	Argent
	Ronal	6×14	Gris, bronze (Audi)
	Seral	6×13	Argent, or
	Michelin	Trx 135*365	Argent

Il est possible de trouver parfois des jantes ornées d’un macaron « VW Motorsport ». Il ne s’agit ni plus ni moins de jantes connues (principalement celles de la liste si-dessus) qui étaient rebadgées, probablement pour faire mieux partie de la ligne d’accessoire du même nom (on pouvait trouver également des housses, calandres, vêtements…)

Concernant les pneus TRX, il faut savoir qu’il est encore possible d’en trouver en neuf… mais à quel prix ! (env. 200 euros le pneu).

Les autres jantes…

Diverses jantes recensées au gré des catalogues d’accessoire disponibles à l’époque.

Jante	Marque	Dimensions	coloris
	Centra	–	Poli-noir
	Gotti	6×14	–
	PLS	6,5×13	–
	PLS	6,5×14	–
	Ronal	6×13	Argent
	Seral	5,5×13 – 6×13	Argent,Doré
	Vial	5,5×15	Argent

Pour le plaisir, une publicité vantant la nouvelle PLS « spécial Golf ». On peut dire que la Golf GTI a fait vivre de nombreuses sociétés à l’époque.