Au fil du temps et des kilomètres, votre joint de cache culbuteur d’assèche et se déforme. Il en résulte de désagréables fuites d’huile, qui salissent le moteur. De plus, ces fuites d’huile peuvent abîmer à terme vos durites et votre circuit électrique…
Pour ces raisons, il est nécessaire de changer régulièrement votre joint de couvre culasse.
Cette opération est assez facile sur les moteurs 8 soupapes, mais elle demande quelques efforts supplémentaires pour les moteurs 16 soupapes.
Voici donc un petit article qui vous guidera dans cette opération.
Voici le joint neuf. Vous remarquerez qu’il est en deux parties: une partie pour l’étanchéité extérieure, et une autre pour l’étanchéité des puits de bougies.
On attaque le démontage. Démontez le faisceau haute tension. Tirez fermement sur les anneaux. Dés enclenchez la protection pour faire de la place.
N’oubliez pas de déconnecter le contacteur de papillon (agissant sur le boîtier d’allumage et de régulation de ralentit)
Maintenant, vous pouvez déposer la durite principale d’admission d’air:
Il faut maintenant démonter les supports de la pipe d’admission. Il y a deux supports:
On va maintenant déposer les supports de protection du faisceau haute tension:
N’oubliez pas de déposer la durite de dépression:
La pipe d’admission supérieure est désormais libérée. Vous pouvez la déposer:
Il faut maintenant déposer le cache supérieur de courroie de distribution.
Selon les modèles, il tient par 1 ou 2 vis.
Il y a une vis vers l’arrière et peut être une sur le côté.
Profitez en pour débusquer les fuites de joint spi d’arbre à came… Contrôlez aussi l’état de la courroie de distribution. Une traînée centrale est normale, elle vient du galet tendeur.
On pourra maintenant dévisser le couvre culasse. Habituez vous avec le serrage desserrage en escargot, qui sollicite moins les pièces (comme pour la dépose de la culasse):
Voilà, on peut déposer le couvre culasse:
Vous pouvez maintenant faire une petite pause en contemplant la jolie mécanique…
Contrairement à la culasse oettinger, les 2 arbres à cames tournent dans le même sens et sont reliés par une chaîne de distribution. Au passage, cette chaîne doit être très tendue, et doit être remplacée le cas échéant.
Voilà le couvre culasse:
Les joints sont maintenus en place par des gorges. Déposez les vieux joints, procédez au petit nettoyage habituel, puis remonter le nouveau joint:
Avant de tout remonter, on n’oubliera pas de nettoyer le plan de joint:
Bon courage!