Les systèmes d’injection K-Jetronic de Bosch sont assez sensibles à l’eau, la rouille et crasses diverses. Après la contamination du carburant, il peut survenir divers dysfonctionnements au niveau moteur : – Ratées à l’accélération – Ratées à régime constant – Impossibilité pour le moteur de prendre des tours à l’accélération – Pas de ralentit – […]
Les pièces, leur référence et leur prix Désignation Référence Tarif Ajutage de remplissage (goulotte) 171 201 129 F 132.89 A noter qu’il est possible de commander cette goulotte ailleurs que chez VW (voir rubrique liens) pour un prix moindre… Désignation Référence Tarif 1 – Collier N 024 507 7 3.53 2 – Vis + rondelle
Quand faut-il la changer ? Comme toutes les pièces en mouvement, et aussi en caoutchouc, la courroie de distribution vieillit et s’use : c’est pour cette raison qu’il faut la remplacer régulièrement. La fréquence de remplacement de la courroie de distribution est tous les 100.000km, ou tous les 5 ans si la voiture parcourt nettement
Préambule Les silentblocs moteur d’une Golf série 1 sont au nombre de 3 : – 1 côté distribution moteur (le plus sollicité) – 1 derrière le boîtier différentiel – 1 à l’extrémité de la boîte de vitesse A ceux-ci, s’ajoute un tampon au caoutchouc, situé devant le démarreur et limitant les basculements du moteur, lors
Fournitures Il vous faudra des pastilles de la bonne épaisseur. Inutile d’aller chez VW, ces pastilles ne sen vendent plus. Vous pouvez en trouver par les petites annonces, ou chez les grands fournisseurs de pièces de rechange VAG. En profiter pour… Changer son joint de couvre culasse. Outillages – 1 tournevis – 1 clé à
Avant-propos Les poussoirs sont les pièces qui servent d’intermédiaire entre l’arbre à cames et les soupapes. Pour ouvrir une soupape, la came appuie sur le poussoir, qui lui même appuie sur la soupape. Deux ressorts permettent à la soupape de se refermer. Un poussoir ou une came s’use : l’espace entre ces deux pièces augmente
On peut en fait recenser 2 types de jeux : transversaux et longitudinaux. Le présent dossier concerne les jeux transversaux, faciles à diminuer (de manière significative) et pour un coût tout à fait raisonnable (moins de 2 euros !). Les pièces fautives : 2 malheureuses bagues. Ne boudons pas notre plaisir : voici la référence
Le souci est que ce contacteur vieillit mal, et il n’est pas rare de voir des 1800 dont les feux de recul ne marchent plus, ou que l’économètre se déclenche une fois sur 10, ou bien que les deux dysfonctionnent ensembles… Voici un guide pas à pas afin de réparer ce contacteur, dont l’indisponibilité en
Cet article vous présente le changement du palier de levier de vitesse. A noter qu’il est conseillé de réaliser ces autres opérations pour un résultat parfait: – Réfection de la commande de boîte de vitesse – Changement des bagues de tringlerie de boîte de vitesse Les pièces : le kit palier est constitué d’ une
Avec l’usure, certaines pièces de tringlerie de boite de Golf 2 nécessitent d’être remplacées. Le souci, après remontage, est de régler la tringlerie afin que les vitesses passent correctement. Il existe un outil VW (ref VW 31 04) existant, mais difficile à trouver. La solution ? Se fabriquer soi-même son gabarit de réglage. Plusieurs personnes
Fournitures Huile : hypoïde norme API GL 4 spécification SAE 80 W-90 ou SAE 75 W-90 [[Information sur les normes des huiles : http://www.lubrifiants.elf.com/fr/file/part7/chap4/texte.htm.]] (recommandations VW suivant les années, précisions plus loin). Quantité : environ 1,7 litres, acheter un bidon de 2 litres. Outillages – 1 clé à cliquet. – 1 douille de 17. –
Les outils 2 tournevis, un maillet, un marteau, un jet, une pince à circlip. Les pièces détachées Le kit est disponible chez tous les distributeurs de pièces auto. Il est constitué du soufflet, de 2 rondelles Belleville dont une cannelée, du circlip, des 6 vis de cardan, de l’écrou de fusée et un tube graisse
Tout commence généralement par une note sur le compte rendu du contrôle technique: Roulement arrières: jeu important. Effectivement, les roues arrières possèdent chacune 2 roulements. Ces roulements sont coniques: il faut donc régulièrement les resserrer afin de compenser le jeu. Si le resserrage n’est pas effectué, les roues arrières prennent du jeu et les roulements
Fournitures 2 kits roulement de roue avant. 1 kit comprend : – 1 roulement – 1 écrou de fusée – 1 boulon de rotule inférieur – 2 segments d’arrêt – 1 écrou à créneaux pour la rotule de direction – 1 vis à tête fraisée pour fixer le disque au moyeu – 1 goupille fendue
Fournitures 2 plaquettes intérieures (moins larges) 2 plaquettes extérieures Les 4 épingles ou cales (selon la marque des plaquettes) Préparation : Lorsque les disques ne sont pas neufs, casser l’angle de la garniture des plaquettes, 1 à 2 mm. Outillage 1 cric, chandelles, 1 gros tournevis ou équivalent, une clé alen de 7. Usure des
Outillage nécessaire – Cric – Chandelles – Cliquet et douilles – Clés plates (7 et 11) – Clés 6 pans mâle (ou Allen) Fournitures nécessaires – Nettoyant frein – Graisse graphitée ou graisse à frein ou graisse hautes températures – 2 kits de réparation d’étrier (dans mon cas ATE réf 11.0441.4804.2) – Liquide de frein
Les outils pour le démontage. Mettre un boulon dans un des trous de fixation et coincé la pièce dans l’étau. Enlever le cache poussière. Enlever le clip. Retirer le piston avec une pince. Il se peut que ce soit bloqué. Peu de prise, mais en faisant levier avec un tournevis cela peu aider. Avec la
Voilà l’étrier lorsque vous l’avez démonté : Démontage du piston Faites sortir le piston en envoyant de l’air comprimé par l’arrivée de liquide de frein. Attention : mettre une cale de bois entre le piston et l’étrier sous peine de vous blesser. Si vous n’avez pas d’air comprimé et que le piston ne sort pas,
Pour ceux dont l’amortissement laisse à désirer et désirent un comportement un peu plus sportif qu’à l’origine, la solution passe souvent par le changement des amortisseurs d’origine par une version plus sportive, ici les B6 ou B8 de chez Bilstein. Les B8 étant identiques aux B6 mais prévus pour un montage couplé à des ressorts
Rappel PMH Point Mort Haut PMB Point Mort Bas AOA Avance d’Ouverture à l’Admission = angle d’ouverture de la soupape d’admission avant le PMH RFA Retard de fermeture à l’Admission = angle de fermeture de la soupape d’admission après le PMB AOE Avance d’Ouverture à l’Échappement = angle d’ouverture de la soupape d’échappement avant le
I : silentbloc avant 1) Graisser au silicone en bombe les surfaces en contact caoutchouc/acier. Graisser par-dessus à la graisse silicone en pâte. Le mélange des 2 est fait pour obtenir l’avantage des 2 états: le liquide car il reste toujours un film glissant en surface (la graisse se fait chasser sous frottement et pression
Le démontage d’une culasse nécessite toujours de changer les vis lors du remontage. S’offrent à vous 2 solutions pour l’approvisionnement de ces vis : – la première consiste à les commander chez votre importateur officiel Oettinger, – la seconde consiste à se procurer les vis du moteur EG et de modifier la tête cylindrique en
Comme toute voiture, l’ entretien de la golf GTI 16 soupapes Oettinger n’ est pas à négliger, et il suffit de respecter les recommandations du constructeur pour en prendre soin. Pourtant, certaines difficultés sont rencontrées de part les spécificités de certains points et cela concerne plus particulièrement le moteur, cœur et âme à la fois
Avant toute chose et pour facilité les manipulations il est préférable de démonter les sièges et la banquette afin d’avoir un espace suffisant pour travailler sans rien casser ou déchirer le tissu. Outillage – Des tournevis plat de différentes tailles – 1 tournevis cruciforme – 1 clé de 10 – Plusieurs pinces (multiprises, plates…..) –
Avant tout, cette opération n’est pas prévue… Lorsque l’on fait fasse à ce genre de problème, un remplacement pur et simple de l’allumeur était préconisé.. Toutefois, avec quelques compétences en mécanique, on peut remplacer ce joint spi, pour quelques euros! Le joint spi en question doit resister à l’huile et aux hautes températures. Les dimensions
Tout d’ abord, quelques chiffres … Joint de culasse Oettinger : référence OE 104 029 00 , prix 346 € (tarif Trendel 2005) Joint de culasse VW type EG : référence 049 103 383 K, prix 30 € Cette modification consiste à percer les trous manquant sur le joint type EG, et à économiser environ
Ces pompes américaines sont réputées très solides mais, avec le temps, il arrive que ces dernières fatiguent (voire pire) imposant une bonne révision. Les principaux problèmes rencontrés: – En premier lieu, on peut citer le roulement de la pompe. En effet, la tension de la courroie de pompe à eau/de direction assistée n’est pas toujours
Au fil du temps et des kilomètres, votre joint de cache culbuteur d’assèche et se déforme. Il en résulte de désagréables fuites d’huile, qui salissent le moteur. De plus, ces fuites d’huile peuvent abîmer à terme vos durites et votre circuit électrique… Pour ces raisons, il est nécessaire de changer régulièrement votre joint de couvre
Nos pompe à essence sont des pompes à rouleaux. (se reporter ici ou ici pour en savoir plus sur son fonctionnement) L’essence (et donc les crasses) circule dans tout le corps de la pompe et du moteur: le rotor et stator, et la pompe en elle même. La saleté endommage surtout les gorges où circulent
Les corps creux. Les corps creux sont des caissons métalliques qui contribuent à la résistance mécanique générale du châssis (raideur en torsion, résistance au crash, etc…) En revanche, ils sont aussi de véritables pièges à l’humidité et par conséquent de véritables points de départ de corrosion, s’ils ne sont pas traités. Sur le châssis d’une
