1984 Bertrand (Rabbit)
Bonjour à tous ami(e)s golfistes, me voilà arrivé au terme de 9 mois de restauration de ma G1 GTI, type 17DX2 du 4 août 83 et dont voici le résumé… Tout commence au mois d’octobre 2004, après un «break» d’une quinzaine d’années avec ma première série 1, je tombe par hasard sur le site PassionGolfGTI.
Le guide de la Golf
Nous avons dû ronger notre frein longtemps. Mais la récompense est à la hauteur ! Si en matière de littérature, les livres relatant de la Golf GTI ne sont pas trop rares, il était déplorable de constater que dans la langue de Molière, un vide se faisait cruellement sentir. Un comble pour la France, qui
Evolutions
1975 (Septembre) Le commencement C’est en septembre 1975, que la toute nouvelle Golf GTI de Volkswagen est présentée au public, à l’occasion du salon de Francfort. Réalisée sur la base de la toute récente berline Golf, cette version sur-vitaminée, en carrosserie 3 portes, se voit dotée d’un moteur de 1600cm3, 110ch, boite de vitesse à
12/09/2005
GGCC : Zolder et Francorchamps en GTI, ça vous dit ?. Futurs moments inoubliables en perspective ! La belgique toujours a l’honneur avec ce reportage réalisé à l’époque dans l’usine bruxelloise de montage de la Golf 2. Une nouvelle Oettinger dans le recensement. Golf 2 16s : explicatif marketing au moment du lancement de la
1988 – Xavier (16s Match)
Tout commença le jour où cette Golf arriva à côté de chez moi, j’habite à proximité d’un garage qui fait casse auto, dépannage et dépôt vente. Tous les matins en allant au lycée, je passais devant ce garage et cette Golf m’avait tapé dans l’œil par son apparence. Tout se passait à l’époque où je
12/08/2005
GGCC : résumé et photos de la sortie Mt-St-Michel. Compte-rendu du meeting national de FBVA. Panorama des coupures de presses concernant le GGCC. 2 nouveaux articles très intéressants dans le cahier technique : importer sa Golf d’Allemagne, par David, et le changement des poussoirs hydrauliques, par Pierre. 3 nouvelles Golf dans la page des golfistes.
Importer sa Golf d’Allemagne
Chez le vendeur Lors d’un achat d’un véhicule Allemand, il faut que la personne qui vous vende la GTI vous donne le » Fahrzeugbrief « , c’est en quelque sorte son titre de propriété de la Golf. Avec le » Fahrzeugbrief » en poche, vous devez impérativement vous rendre au Service d’Immatriculation Allemand le plus proche,
1984 – Nicolas (1800 plus)
Après avoir vendu mon Oettinger, ne pouvant me résilier à ne plus avoir de mk1, je me mis en quête de retrouver une GTI en bon état (ce qui n’est pas chose facile de nos jours). Et c’est grâce aux petites annonces du site et de mon pote Jean-marie que j’ai trouvé ma belle. Après
Description du moteur et terminologie associée
Une vue d’ensemble du moteur La distribution Avec : – La courroie crantée – Le galet tendeur – Les carters de protection – La poulie de vilebrequin – Le pignon de courroie crantée (ou de vilebrequin) – Le pignon d’arbre intermédiaire – La poulie de pompe à eau (non repérée sur le schéma) – La
Golf 2 – Réparation etrier arrière
Voilà l’étrier lorsque vous l’avez démonté : Démontage du piston Faites sortir le piston en envoyant de l’air comprimé par l’arrivée de liquide de frein. Attention : mettre une cale de bois entre le piston et l’étrier sous peine de vous blesser. Si vous n’avez pas d’air comprimé et que le piston ne sort pas,
Le résumé
Les premiers arrivés ont pu se rafraîchir au garage du responsable régional le samedi en fin d’après-midi, tandis que Thierry V. était en train de réparer son support d’alternateur, ayant déjà fait 300 Kms avec deux colliers serflex en guise de dépannage rapide. Tout ce petit monde se retrouva en début de soirée sur le
Le résumé
Avec un beau ciel bleu et 1480 ( !) voitures anciennes présentes, la journée a rencontré un franc succès. Pour la première fois également, des Golf « première génération » ont pu participer à ce genre d’événement (seuls les véhicules agés de minimum 25 ans étaient admis). C’est ainsi que 3 GTI « stock » du Golf
Golf 1 – Changement des amortisseurs arrières par des Bilstein B6 ou B8
Pour ceux dont l’amortissement laisse à désirer et désirent un comportement un peu plus sportif qu’à l’origine, la solution passe souvent par le changement des amortisseurs d’origine par une version plus sportive, ici les B6 ou B8 de chez Bilstein. Les B8 étant identiques aux B6 mais prévus pour un montage couplé à des ressorts
17/06/2005
GGCC : le compte-rendu de la première sortie du club est là. 180 photos. La boutique s’agrandit : la casquette du club est dorénavant disponible. Golf 2 16s : document interne VW concernant le Digifiz. très instructif ! Cahier technique : changement du joint de couvre culasse. Une nouvelle Oettinger dans le recensement.
Golf 1 – Montage d’un arbre à cames performant
Rappel PMH Point Mort Haut PMB Point Mort Bas AOA Avance d’Ouverture à l’Admission = angle d’ouverture de la soupape d’admission avant le PMH RFA Retard de fermeture à l’Admission = angle de fermeture de la soupape d’admission après le PMB AOE Avance d’Ouverture à l’Échappement = angle d’ouverture de la soupape d’échappement avant le
Le résumé
Il en va ainsi : chaque sortie dominicale se voit agrémentée par un accueil la veille, pour les personnes venant de loin. Cette première rencontre du GGCC n’y déroge pas : beaucoup de Parisiens et Normands avaient fait le déplacement dès le samedi après-midi. Il faut dire que les fabuleux moments passés il y a
22/05/2005
GGCC : La sortie Mont St-Michel se précise, renseignements et inscription ici. 25 ans de course en Golf GTI, Berclau nous fait partager sa vie en compétition, depuis ses touts débuts. Un régal ! Une très belle Rabbit, à l’histoire joliment racontée, c’est Bert qui nous en fait profiter dans la page des golfistes. GGCC
Le résumé
25 ans de passion. Je suis né dans un pays où lorsque l’on parle de compétition, on parle plus de 40ème rugissants ou de Cap Horn que d’épreuve spéciale… Né aux Sables d’Olonne, en 1963, j’ai passé une partie de mon enfance au bord de l’océan Atlantique puis après de sombres histoires familiales, me suis
1984 – Bert (Rabbit)
Il s’agit d’une trois portes de 1983, rachetée en 2004 à 213 000 km à son deuxième propriétaire, qui l’avait lui-même acquise en 1ère main vers 1985, presque neuve avec une petite trentaine de milliers de km. L’auto aurait traversé deux décennies entre vie parisienne, un long remisage pour cause d’expatriation, utilisation en Provence en
18/04/2005
Mise en ligne du compte-rendu de l’expo de Reims. 126 photos pour la rencontre 205-Golf, est-ce suffisant pour rendre compte du superbe dimanche passé dans la vallée de chevreuse ? Deux nouvelles Golf 1 dans la page des golfistes, deux très beaux exemplaires !
1984 – Philippe (Pirelli allemande)
Tout commence par une annonce la concernant sur Autoscout.be parue en avril 2002. Elle a 40.000Kms réels : Make: Volkswagen Model: Golf 1.8 GTi Body: 3 door Gearbox: 5-Speed Manual Year: 1983(A) Spec: White, Left-Hand Drive, Stereo, Electric Front Windows, Rear Wash/Wipe, Alloy Wheels, 25,000 miles, Full Service History, Two owners, Orginal Pirelli Ltd Edition
1982 – Anthony
Je vais vous compter l’histoire de l’acquisition et de la remise en état de ma 1600 de 82. Avant toutes choses, je pense qu’il peut être important de signaler qu’avec cette GTI, cela fait la 4ième Golf 1 de la famille, sans compter une Golf 2 et une 3, ainsi qu’un Transporter VW de 80,
Le résumé
Notre nouveau club a donc trouvé, par cette exposition « belles champenoises », l’occasion de se retrouver, comme de coutume dès que le printemps pointe le bout de son nez. Pour l’occasion, c’est plutôt raté, car le temps froid et humide n’était pas en faveur des exposants extérieurs. Cela n’a pas empêché une fréquentation très élevée. Il
01/04/2005
Courrez vite chez votre marchand de journaux : la Rabbit GTI a les honneurs de « Driven », A voir ici. Le programme de la future sortie du club. Trois nouvelles oettinger dans le recensement. Un nouveau record kilométrage.
01/03/2005
Après tant d’attente, il est là : le Golf GTI Classic Club !!!! Nous vous laissons le découvrir en même temps que la refonte totale du site : de nouvelles rubriques, une navigation revue et corrigée, de nouvelles photos et tout ce que vous aimiez déjà auparavant… (tout n’a pas encore été rappatrié, mais l’essentiel
15/01/2005
Une nouvelle 1600 dans la page des golfistes, deux nouvelle Oettinger dans le recensement et maj du concours kilométrage. 1 nouveau sujet dans le cahier technique : la réparation du contacteur de marche arrière. La sortie Belgique du mois d’Octobre en photos. Un article complet sur les évolutions de la GTI 1800. Le t-shirt du
1982 – David
Voici ma golf 1 GTI de 1982, rachetée à un premier propriétaire pour la somme de 1700€ au mois de mai 2004. Cette voiture s’est retrouvée chez un garagiste, car la personne qui la possédait auparavant était une personne âgée qui est décédée. Lorsque j’ai acheté cette voiture, elle avait un kit BBS (sans les
1982 – Jos (Oettinger)
Et voici mon Oettinger : Elle a été mise en circulation le 1er juin 1982. A ce jour, elle a parcouru environ 153.000 km aux mains de 4 propriétaires différents. Le moteur a été refait à 50.000 km, une peinture intégrale avec cette particularité du kit : il est moulé à la caisse. tous les
Quelques chiffres
Commercialisation de février 1990 à fin 1991 Prix Année 3 portes 5 portes 1991 139.100 f 143.850 f Nombre d’exemplaires vendus dans le monde Voir Golf 2 Type Mine – 19PG22 (3 portes) – 19PG24 (5 portes) Puissance fiscale 8 CV
Quelques chiffres
Commercialisation de juin 1989 à janvier 1991 (présentation salon de Genève 1989) Prix Année 3 portes 1989 186.700 f 1990 182.300 f 1991 182.300 f Nombre d’exemplaires vendus dans le monde 5000, 3000 hors Allemagne, série limitée uniquement en conduite à gauche Type Mine 1H Puissance fiscale 8 CV
En acheter une
De temps à autre, on peut voir des limited en vente, mais jamais en France jusqu’à présent. Le prix avoisine toujours entre 13.000 euros et 15.000 euros. A ce jour, certaines limited ont été « matraquées » par un traitement indigne de leur rang (pièces « tuning » et autres peintures douteuses) Attention également à de « fausses » Limited qui
Performances
Accélérations Vitesse max. 231 400 m D.A. – 1000 m D.A. 27’30 0 à 100 km/h env. 7 sec. Reprises 100 à 140 km/h en 5ème 10’10 de 50 km/h en 4ème 400 m – 1000 m 28’60
Technique
MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 210 à 6500 Couple maxi (mkg à tr/mn) 25.7 à 5000 Régime maxi (tr/mn) 7000 Cylindrée (cm3) 1781 Alésage x course 81 x 86.4 Rapport volumétrique 8.8 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 4 Arbre à came double en tête Entraînement courroie crantée
Présentation
La politique commerciale de Volkswagen est parfois surprenante. Comment expliquer qu’un constructeur dont la réputation s’est forgée grâce à des choix stratégiques payants (la première traction avant sportive, la première petite berline diesel puis turbo diesel performante et moderne…) soit passé à côté d’une telle occasion ? Explication : le compresseur volumétrique intéresse VW depuis
Quelques chiffres
Commercialisation mars 1989 Prix environ 270.000 F Nombre d’exemplaires vendus dans le monde 70 Type Mine PL-KR Puissance fiscale Véhicule non importé en France
Quelques chiffres
Commercialisation De novembre 1985 à juin 1991. Prix Année 3 portes 5 portes 1986 104.500 f 108.500 f 1987 108.700 f 112.850 f 1988 114.650 f 119.050 f 1989 116.200 f 120.650 f 1990 116.450 f 120.850 f 1991 118.100 f 122.600 f Nombre d’exemplaires vendus dans le monde Voir Golf 2. Type Mine –
Quelques chiffres
Commercialisation Automne 1982 à fin 1983 Prix – 1982 : 61.900 F (2 portes), 64.050 F (4 portes) Nombre d’exemplaires vendus dans le monde – 1982 : 70.663 – 1983 : 107.377 Type Mine 17 DX 2 Puissance fiscale 9 CV