Apparition Après le succès de la Golf 1 GTI, Volkswagen se devait de conserver son avance dans le segment des petites sportives. Lorsque la Golf 2 apparaît fin 1983, le fabricant de Wolfsburg propose d’emblée à sa clientèle la version GTI 8 soupapes (disponible en France dès mars 1984). Cependant, une concurrence de plus en […]
Admission L’air est aspiré sur le côté passager de la voiture. Il passe par la boîte à air, où il est filtré. Il passe ensuite par le débitmètre, qui détermine la quantité d’air afin de doser l’essence. Il arrive au boîtier papillon, puis est canalisés dans les 4 tubes de la pipe d’admission. En bout
Arbres à cames Sur le KR, il y a 16 soupapes. C’est la solution du double arbre à cames qui a été retenue. Il y a un arbre à cames permettant de mouvoir les soupapes d’admission et l’autre se chargeant des soupapes d’échappement. La courroie de distribution est reliée à l’arbre à cames d’échappement par
Le KR a bénéficié d’améliorations au niveau électrique et électronique. VAG a donc rajouté quelques systèmes pour la gestion du moteur : – Allumage électronique intégral – régulateur de ralentit – coupure d’alimentation d’essence en décélération. En plus de ces systèmes, il y a eu le mécanisme classique d’enrichissement du mélange à froid, ainsi que
Comme vous le savez, le KR est un moteur à essence alimenté grâce à une injection mécanique de type Bosch K-Jetronic. L’essence est aspirée dans le réservoir, et refoulée vers la pompe principale. Cette pompe permet d’envoyer de l’essence à une pression régulière. Un filtre à carburant spécifique se charge de filtrer les impuretés pouvant
Différentes évolutions sont apparues sur le KR au niveau de la lubrification : – Gicleurs d’huile – Conduits plus longs – Aération spécifique – Débit plus important – Echangeur eau/huile Des gicleurs d’huiles sont placés au niveau des chemises afin de refroidir et de mieux lubrifier les pistons. Cette particularité avait déjà été employée pour
Thermostat et radiateur Le système de refroidissement du KR est plutôt classique. Quand le moteur est froid, il ne faut pas que l’eau soit refroidie dans le radiateur, sinon elle mettrait trop longtemps à chauffer. Le thermostat est donc placé entre le circuit d’eau du moteur et le circuit passant par le radiateur, afin de
1. L’épure de distribution C’est l’ensemble des angles d’ouvertures et fermetures des soupapes d’admission et d’échappement, par rapport à la position des pistons. Car pour tenir compte de l’inertie des gaz (gaz frais ou d’échappement) notamment, on ne va pas ouvrir ou fermer les soupapes lorsque les pistons sont au point-mort-haut ou au point-mort-bas, mais
