Alors là, pour une concentration c’était une concentration ! En ce beau dimanche de printemps, un peu moins de 2000 (1958 précisément !) propriétaires de voitures anciennes avaient décidé de se retrouver aux pieds de l’Atomium pour fêter tous(tes) ensemble le 50ème anniversaire de l’Expo 58. Quantité mais aussi variété : toutes les branches de […]
Si le GGCC avait l’impasse sur le salon en 2007, nous avions cette fois décidé de revenir à nouveau à la porte des Ardennes pour participer à la plus grande exposition consacrée à la voiture ancienne en Belgique francophone (16.000m² de stands en intérieur et 10.000m² en extérieur, voitures, bourse d’échange, pièces détachées, accessoires, documentation,
GGCC : Les sorties du mois de juin sont présentées : – Balade en Rhône-Alpes, les 7 et 8 juin. – Balade dans le Pajottenland (Belgique) le 29 juin. De beaux week-ends en perspective !
GGCC : Avec un peu d’avance, nous vous présentons le grand meeting national de la Fédération Belge des Véhicules Anciens, qui aura lieu le 25 mai prochain. Les formulaires d’inscriptions devant être envoyés pour le 10 avril au plus tard, ne tardez pas ! La premiere sortie, « découverte de la région de Saint Malo », aura
Avec l’usure, certaines pièces de tringlerie de boite de Golf 2 nécessitent d’être remplacées. Le souci, après remontage, est de régler la tringlerie afin que les vitesses passent correctement. Il existe un outil VW (ref VW 31 04) existant, mais difficile à trouver. La solution ? Se fabriquer soi-même son gabarit de réglage. Plusieurs personnes
GGCC : Le programme 2008 est là. Encore une fois, il y en a pour tous les goûts, en espérant qu’il satisfera le plus grand nombre ! Jos poursuit sur le thème « l’entretien de l’oettinger à moindre coût », en nous expliquant comment se fabriquer des vis de culasse à partir de celles de 1600. Belles
Avec la Golf GTI, un nom de modèle est devenu le symbole d’une nouvelle catégorie de véhicules, pour laquelle l’original est toujours la référence. Jusqu’alors, jamais dans l’histoire de l’automobile, un simple sigle n’a caractérisé de façon aussi durable une catégorie de voitures comme les trois majuscules GTI. Littéralement, ce sigle signifie Grand Tourisme Injection.
Fournitures Huile : hypoïde norme API GL 4 spécification SAE 80 W-90 ou SAE 75 W-90 [[Information sur les normes des huiles : http://www.lubrifiants.elf.com/fr/file/part7/chap4/texte.htm.]] (recommandations VW suivant les années, précisions plus loin). Quantité : environ 1,7 litres, acheter un bidon de 2 litres. Outillages – 1 clé à cliquet. – 1 douille de 17. –
L’indicateur MultiFonctions traite les signaux suivants : – impulsions provenant de la borne 1 de la bobine d’allumage (pour le régime moteur) – impulsions provenant du capteur de vitesse (le MFA utilise dans ce cas l’effet Hall : un aimant tournant circulaire à huit pôles est mû par le flexible d’entrainement du tachymètre et produit
GGCC : compte-rendu de la sortie Normandie. Une très belle restauration, signée Philippe, d’une 1800 qui a sommeillé pas moins de 12 ans ! Jos poursuit sur le thème « l’entretien de l’oettinger à moindre coût », en nous faisant profiter de son expérience. Et puisque l’on parle Oettinger, deux nouvelles venues viennent grossir les rangs du
Les outils 2 tournevis, un maillet, un marteau, un jet, une pince à circlip. Les pièces détachées Le kit est disponible chez tous les distributeurs de pièces auto. Il est constitué du soufflet, de 2 rondelles Belleville dont une cannelée, du circlip, des 6 vis de cardan, de l’écrou de fusée et un tube graisse
La date du 03 juin 2007 a été particulièrement bien choisie pour organiser la sortie Normandie. Afin de ne pas donner de l’eau au moulin des gens du sud qui en rient trop souvent, nous dirons juste que le mauvais temps a décidé de faire une pause ce week-end là. Tout a donc été réuni
Salut a tous les passionnés de la Golf, Je m’appelle Philippe, j’ai 38 ans, vie dans le Haut Bugey département de l’Ain à Hauteville-Lompnes. Et bien voilà, avant tout un grand merci pour l’aide que j’ai trouvé sur Passion Golf GTI a l’occasion de ma restauration de ma GOLF 1800 de 1983. Un peu d’histoire
GGCC : L’invitation pour le point contact du 14 octobre 2007 : « Château de Gaasbeek » (Belgique) est en ligne.
Dernière minute : les invitations pour la sortie « les 25 ans de la Golf GTI oettinger » du 12 au 14 octobre prochain sont en ligne. GGCC : – Nous sommes heureux de vous proposer la collection complète des sigles 16s Oettinger. – Compte-rendu et photos des deux premières sorties de l’année. Cahier technique : Cela
Tout commence généralement par une note sur le compte rendu du contrôle technique: Roulement arrières: jeu important. Effectivement, les roues arrières possèdent chacune 2 roulements. Ces roulements sont coniques: il faut donc régulièrement les resserrer afin de compenser le jeu. Si le resserrage n’est pas effectué, les roues arrières prennent du jeu et les roulements
Fournitures 2 kits roulement de roue avant. 1 kit comprend : – 1 roulement – 1 écrou de fusée – 1 boulon de rotule inférieur – 2 segments d’arrêt – 1 écrou à créneaux pour la rotule de direction – 1 vis à tête fraisée pour fixer le disque au moyeu – 1 goupille fendue
Ma première Golf GTI était une EV de 1984 (8S), une des premières séries de Golf II GTI, après trois ans avec et ravi par son comportement, j’ai décidé de rechercher une 16S afin d’avoir un peu plus de chevaux sous le capot. J’ai trouvé mon bonheur chez VW à Alès, et je l’ai acheté
Fournitures 2 plaquettes intérieures (moins larges) 2 plaquettes extérieures Les 4 épingles ou cales (selon la marque des plaquettes) Préparation : Lorsque les disques ne sont pas neufs, casser l’angle de la garniture des plaquettes, 1 à 2 mm. Outillage 1 cric, chandelles, 1 gros tournevis ou équivalent, une clé alen de 7. Usure des
J’ai 43 ans , marié à Véro depuis 16 ans et papa de Guillaume 15 ans et de Lucile 14 ans, deux ados qui aiment bien la Golf GTI 1. Je suis fan de Golf GTI 1 depuis que j’ai l’âge de conduire, et la première (celle immatriculée en 59) que j’ai achetée en 1986
Selon cette tradition purement « GGCC », 16 équipages en GTI ont fait le déplacement à Jabekke (à 15km de Brugge) pour l’ouverture de la saison. Parmi eux, beaucoup d’habitués impatients d’enfin pouvoir exhiber leur belle GTI après un long hiver, mais également quelques sympathiques nouveaux venus (es) : citons Nicolas Faedy, Patricia Terin-Boucherat, Laurent
En ce long week-end de Mai, le Golf GTI Classic Club était présent sur le plateau de Langres. Plusieurs activités étaient d’organisées sur 3 jours, faisant venir des voitures de Paris, Evreux, Lyon, Bâle, Golbey, St Dié, Orléans et même Bruxelles. Dés vendredi après midi, une petite séance de karting à Foulain nous a permis
Dernière minute : La sortie du 30 juin dans le pas de calais est reportée au mois de Septembre. GGCC : La boutique s’enrichit d’un très beau calendrier tandis que les possesseurs d’Oettinger seront ravis de pouvoir commander le kit que nous leur mettons à disposition… Le cahier technique : Profitons-en pour créer une nouvelle
VW GOLF GROUPE 2 THERIER – Moteur Avant 4 cylindres en ligne transversal – Simple arbre à cames en tête – Cylindrée 1596 cc – Alésage 79,50 Course 80 – Alimentation Injection ZENITH-COMPETITION – Puissance maxi 162 cv à 7500 t/mn – Couple maxi : – 18,1 m/kg à 6000 t/mn – 15,47 m/kg à
– 1. Pompe électrique – 2. Réserve – 3. Filtre – 4. Papillon – 5. Levier d’entraînement longitudinal de la came – 6. Levier palpeur – 7. Came tridimensionnelle – 8. Doseur-répartiteur – 9. Unité de dosage – 10. Clapet à pression différentielle – 11. Servomoteur – 12. Potentiomètre rotatif – 13. Commande électronique –
Fonctionnement du système Dans le système d’Injection DL, le dosage du carburant se fait par la mesure du débit d’air. Le carburant est injecté de façon continue devant la soupape d’admission de chaque cylindre, proportionnellement à la quantité d’air aspirée par le moteur, corrigée selon la charge. Cette adaptation du rapport air/carburant en tous les
Quelques conseils à ceux qui font de la compétition avec des pneus de route. Dans différentes disciplines (groupe 1 français, rallye provinciaux belges, Belgian Historic Championship circuit etc…), il était et est encore obligatoire de de rouler avec des pneus à dessins et usage routier (DOT E..). Une des premières, avait été la Formule France
GGCC : – Le programme de l’année 2007. – Le compte-rendu des monts du lyonnais – Le compte-rendu du salon Epoqu’Auto Le cahier technique : – Les numéros de moteur des séries 1 – Les numéros de moteur des séries 2 – Les numéros de châssis des séries 2 – Et… nous accueillons Raphaël, éminent
Historique / Avant-propos Le VW Iltis est sorti en série, en été 1978, pour un usage militaire. La transmission de ce véhicule tout-terrain / léger, servira aussi de base aux Audi Quattro. A la différence de la transmission du Iltis (système à 3 différentiels : avant, central et arrière), la transmission « Syncro » adopte un visco-coupleur,
Le départ de cette balade était situé au parc du Domaine de Croix Laval à 08H30. Le secrétaire du Golf GTI Classic Club, ayant profité de la légendaire hospitalité des membres du GGCC, s’est retrouvé en compagnie de votre serviteur pour débuter cette journée. Nous n’aurons pas à attendre bien longtemps avant que des curieux
Après la sortie des Monts du Lyonnais, voilà que le Golf GTI Classic Club est à nouveau présent en Rhône Alpes. C’est à l’occasion du salon « Epoqu’Auto » organisé à Eurexpo Lyon – Chassieu du 03 au 05 Novembre 2006, que l’équipe du GGCC s’est mise au travail afin de tenir un stand pendant
Le numéro du moteur est frappé sur le bloc en fonte, sur un méplat, à hauteur du 3ème cylindre. Il peut être difficile à déchiffrer (rouille, gras…). Se munir d’un chiffon, et de WD40 par exemple, afin d’avoir toutes les chances de le lire correctement (faire ça moteur froid). Date Type moteur Numéro 30.06.1976 EG
Petit rappel sur les différents moteurs ayant équipé la Golf 2 GTI (par ordre d’apparition) – Moteur EV : 8 soupapes, injection K-jetronic, 112 ch. – Moteur KR : 16 soupapes, injection K-Jetronic, 139 ch – Moteur PL : 16 soupapes, injection K-Jetronic dépolluée, 129 ch (certains marchés étrangers) – Moteur PB : 8 soupapes,
La caisse étant « nue » je découpe mes numéros de châssis et un Golfiste qui cherchais une aile arrière droite est venue la prélever sur cette caisse car pour son carrossier impossible d’en trouver une neuve. La Golf finit donc sa vie, enfin juste la coque on est d’accord !
Cette voiture a appartenu à deux propriétaires avant moi. Date de première mise en circulation : 26/03/1992. C’est une « 8 soupapes » (donc 19 PB 24). Il l’a gardée jusqu’en 03/2004 et l’a vendue à 212554 Kms, j’ai eu toutes les factures d’entretien. La deuxième personne est une femme qui me l’a vendue en
Le modèle photographié ici (lors du salon Techno Classica Essen 2006) appartient à un membre d’un club de Golf GTI allemand, le Golf 1 IG e.V. Elle a été importée récemment en Europe. Faute de place et de temps, il m’a été impossible de prendre toutes les photos voulues. Ce qui marque le plus sont
