Le KR a bénéficié d’améliorations au niveau électrique et électronique. VAG a donc rajouté quelques systèmes pour la gestion du moteur : – Allumage électronique intégral – régulateur de ralentit – coupure d’alimentation d’essence en décélération. En plus de ces systèmes, il y a eu le mécanisme classique d’enrichissement du mélange à froid, ainsi que […]
Commençons par la carte grise : – Le type mine est 17. Surtout pas de 17EG1, 17EG2 ou 17DX2, simplement 17.En effet, la Golf GTI 16S, est un modèle à part dans la gamme VAG de l’époque, elle a donc son propre type mine ! – La puissance fiscale est de 9CV. Continuons par la
Nos pompe à essence sont des pompes à rouleaux. (se reporter ici ou ici pour en savoir plus sur son fonctionnement) L’essence (et donc les crasses) circule dans tout le corps de la pompe et du moteur: le rotor et stator, et la pompe en elle même. La saleté endommage surtout les gorges où circulent
Oettinger : la rigueur allemande dans la préparation Pour nombre d’amateurs de Golf GTI, le nom d’Oettinger est indissociable de la première » 16S « . en effet, c’est à cette firme que s’est adressé VAG France afin de proposer une GTI plus affûtée au début des années 80. Un peu d’histoire Oettinger, c’est d’abord un
L’habitacle de l’Oettinger ne se distinguait pas beaucoup de celui de la 1600. On pouvait remarquer les compteurs spécifiques : les premiers sortis avaient les aiguilles de couleur blanche, comme ceci : … elles ont fait place ensuite aux aiguilles rouge-orangées : Visiblement, les plus rares sont celles dont les aiguilles sont blanches. Si votre
Culasse complète Référence Désignation Prix (en euros) OE 000 009 00 Pochette de joints couvre-culasse 23 OE 101 005 00 Corps de reniflard 124 OE 101 006 00 Bloc cylindre 2274 OE 102 004 00 Vilebrequin 1159 OE 103 018 00 Jeu de bielles 682 OE 103 021 00 Piston 79,68 396 OE 103 022
Présentée au Salon de Francfort 1975 et commercialisée courant 1976 sur les principaux marchés européens, la VW Golf GTI a connu d’emblée un immense succès . A ce jour, la Volkswagenwerk en a produit 240.000 exemplaires dont 35.000 ont été vendus en France Et encore ces chiffres ne reflètent pas entièrement l’engouement suscité par cette
Echelles présentées : 1/87, 1/66, 1/56, 1/48, 1/43, 1/28, 1/24, 1/18 et les jouets Echelle 1/87 La Golf Polizei La Golf d’intervention La Golf de pompier Les Golf 2 et 4 portes La Golf GTI Les Golf L et LS Set de Golf Echelle 1/66 La Golf de la Poste Echelle 1/56 Cette échelle est
Comme vous le savez, le KR est un moteur à essence alimenté grâce à une injection mécanique de type Bosch K-Jetronic. L’essence est aspirée dans le réservoir, et refoulée vers la pompe principale. Cette pompe permet d’envoyer de l’essence à une pression régulière. Un filtre à carburant spécifique se charge de filtrer les impuretés pouvant
L’histoire de l’assemblage VW à Bruxelles, depuis 1970 1970 Le Groupe VOLKSWAGEN crée la société VOLKSWAGEN BRUXELLES S.A. le 31 décembre 1970 et rachète aux anciens Ets D’Ieteren Frères l’usine d’assemblage de Forest. La production journalière est de 395 véhicules par jour, mais la VOLKSWAGEN BRUXELLES S.A.lance un vaste programme d’investissements devant permettre à la
Différentes évolutions sont apparues sur le KR au niveau de la lubrification : – Gicleurs d’huile – Conduits plus longs – Aération spécifique – Débit plus important – Echangeur eau/huile Des gicleurs d’huiles sont placés au niveau des chemises afin de refroidir et de mieux lubrifier les pistons. Cette particularité avait déjà été employée pour
Les corps creux. Les corps creux sont des caissons métalliques qui contribuent à la résistance mécanique générale du châssis (raideur en torsion, résistance au crash, etc…) En revanche, ils sont aussi de véritables pièges à l’humidité et par conséquent de véritables points de départ de corrosion, s’ils ne sont pas traités. Sur le châssis d’une
De la course à la route : GTI Engineering Vous avez très certainement déjà vu des photos de Golf immatriculée » GTI 00 » et vous vous êtes certainement demandé ce qui se » cachait derrière « … GTI Engineering ! Un début modeste Tout cette histoire a commencé simplement. En 1977, Richard Lloyd, pilote britannique
Dans la catégorie Golf 1, voici le tiercé dans l’ordre Dans la catégorie Golf 2, quelques belles performances également ! Nouvelles entrées !
Commercialisation 1981 Prix transformation seule : 20.800 F (en 1981, une 1600 coûtait 50.960 F) Nombre d’exemplaires vendus dans le monde Inconnu, mais peu ! Type Mine Inchangé Puissance fiscale Inchangée
Le délire ! A l’aube de la décennie 80, il y avait de quoi se visser le doigt sur la tête. N’importe qui, de la dame qui utilise sa Golf GTI pour aller faire les courses au plus sportif des conducteurs qui exploite son petit bolide dans ses derniers retranchements, se contentait parfaitement des 110
Accélérations Vitesse max. 199 (212 compteur) 400 m D.A. – 1000 m D.A. 28’6 0 à 100 km/h 8’5 Reprises 90 à 140 km/h en 5ème 9′
La société Schrick continu d’exister et s’est depuis longtemps taillé une belle réputation en tant que fabricant d’arbres à cames (AAC). Les kits Turbo n’existent apparemment plus (c’est bien dommage) mais de belles préparations sont toujours possibles (avec AAC et soupapes spéciales). La réputation de sérieux de l’entreprise fait qu’il doit toujours être possible d’installer
Si vous tombez un jour sur une GTI équipée d’un tel kit, il serait intéressant de s’y pencher de très près ! Celles-ci ne courent pas les rues, et vu que le kit pouvait se démonter en un clin d’oeil (ou presque), certains ont dû finir à la ferraille : il ne faut pas rêver,
MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 143 à 6200 Couple maxi (mkg à tr/mn) 20.9 à 3300 Régime maxi (tr/mn) 6700 Cylindrée (cm3) 1588 Alésage x course 79.5 x 80 Rapport volumétrique 9.5 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 2 Arbre à came simple en tête Entraînement courroie crantée
Bernard Darniche essaye pour vous… Je n’avais jamais eu l’occasion de conduire une Golf GTI ! Cette voiture à la mode, dans le vent, était, paraît-il, déjà agréable par son homogénéité et j’avais toujours eu envie de la connaître et de vérifier si sa notoriété ne venait pas d’un certain snobisme. Je viens d’avoir le
Thermostat et radiateur Le système de refroidissement du KR est plutôt classique. Quand le moteur est froid, il ne faut pas que l’eau soit refroidie dans le radiateur, sinon elle mettrait trop longtemps à chauffer. Le thermostat est donc placé entre le circuit d’eau du moteur et le circuit passant par le radiateur, afin de
Commercialisée d’avril à septembre 1987, la Golf Cup (et non pas GTI « Cup », apparue peu de temps après, VW n’ayant pas aidé le profane à s’y retrouver sur ce coup-là…) avait presque tout d’une GTI : moteur 1.8L, 4 freins à disque, boite courte, trains roulants, MFA, calandre 4 phares… mais était dépourvu d’injection. C’était
3h25. Le train de marchandises No 55443 comprenant 40 wagons de tôle fine est sur la voie d’attente à lehrte près de Hanovre et laisse passer le train de voyageurs se rendant à Wolfsburg. La grande aiguille de l’horloge placée entre les quais saute à la minute suivante. Dans exactement 38 minutes, le train aura
1. L’épure de distribution C’est l’ensemble des angles d’ouvertures et fermetures des soupapes d’admission et d’échappement, par rapport à la position des pistons. Car pour tenir compte de l’inertie des gaz (gaz frais ou d’échappement) notamment, on ne va pas ouvrir ou fermer les soupapes lorsque les pistons sont au point-mort-haut ou au point-mort-bas, mais
Les préparatifs Nous avons décidé de partir début Septembre (bien pour le peu de monde sur les routes et à l’Autostadt, moins bien pour le temps, pourri pendant tout le séjour…). Il faut s’organiser : qui, où, quand, comment… Tout d’abord les présentations (c’est vrai, on ne prend jamais le temps de parler de soi
A la fin des années 80, s’il est un domaine où Volkswagen n’a pas réussi à démontrer son savoir-faire, c’est bien dans celui des courses automobiles, en particulier en rallye. En effet, après voir constaté combien cela pouvait rehausser l’image d’un constructeur (on pensera tout de suite à Audi qui s’est vu affublé d’une image
Du fait de leur rareté, les Golf Rallye se monnaient cher (jusqu’à 9000€, pour un exemplaire absolument parfait, proche du neuf). Toutes les recommandations faites pour les GTI 8s et 16s sont aussi valables ici. Seulement, il ne faut pas oublier que la Rallye possède en plus un compresseur (son coût de remplacement permet par
Afin d’affirmer quelque peu son caractère sportif, la première Golf GTI devait se différencier du reste de la gamme. Pas de kit carrosserie tapageur mais des accessoires améliorant les performances en même temps que le look. A l’extérieur, on peut remarquer la taille des pneus qui passe de 155 de large à 175 sur des
C’est en mars 1977 que débute la conception de la Golf 2. A l’époque, le phénomène GTI ne battait pas encore son plein et il était difficile d’imaginer que la remplaçante de la Golf, qui, bien sûr, allait garder le même nom, serait tant attendue au tournant (dur, dur de succéder à un mythe !)
Alors que la Golf GTI fait son petit bonhomme de chemin tranquillement, VW France prend l’initiative en 1981, de sortir LA SuperGolf, j’ai nommé la 16s Oettinger. Prenant de vitesse la marque allemande (puisqu’il faudra attendre 4 ans de plus pour qu’une motorisation 16 soupapes apparaisse officiellement sous le capot de la Golf…), VW France
Aucune évolution significatives (si ce n’est le prix qui a fortement augmenté pour le millésime 83 !). Les seuls changements perceptibles concernent les pré-séries (taille et disposition des inscriptions « 16 soupapes », calandre…)
Ah, l’Oettinger… Qui n’a pas rêvé d’en avoir une ! Malheureusement, le rêve peut parfois tourner au cauchemar (si on a un budget limité…). D’abord : le prix de la perle rare : il faut compter de 2000€ pour un exemplaire en état très moyen (carrosserie abîmée, jantes à restaurer, intérieur défraîchi, moteur fatigué…) à
Commercialisation De juin 1976 à l’Automne 1982 Prix – 1976 : 32.260 f – 1979 : 43.850 f – 1981 : 50.960 f Nombre d’exemplaires vendus dans le monde – 1976 : 10.366 – 1977 : 31.746 – 1978 : 42.293 – 1979 : 58.252 – 1980 : 68.599 – 1981 : 72.394 Type Mine
Voici l’une de mes deux GTI : ma série 2 de 1990. Acquise en ce bel été 98, elle est devenue mienne après pas mal de recherches… La revente de ma précédente Golf me permettait d’avoir un budget confortable de recherche : jusqu’à 25.000 francs. Ce qui m’a permis de « taper » dans un modèle sain
La 16 soupapes n’a pas la même réputation de fiabilité niveau mécanique que la 8 soupapes. Pourtant, il m’est arrivé d’en voir une ayant plus de 300.000 kms au compteur (il est vrai que c’était une « mémère » au volant, mais quand même!). Les problèmes les plus souvent recensés concernent la culasse, l’embrayage et les synchros
Juillet 1987 Toute la gamme Golf reçoit les modifications suivantes : – Nouvelle calandre à 4 barres – Rétroviseurs déplacés vers l’avant de la portière – Suppression des déflecteurs de vitres avant – Nouvelles baguettes latérales plus larges – Sigle VW au milieu de la jupe arrière – Nouveaux volants – Nouveaux tissus – Commodos
De plus en plus de monde s’intéresse maintenant à la Golf 2. Il est vrai que sa ligne a bien vieilli et que sa réputation de robustesse est largement justifiée. Le 1800 mérite toutes les éloges : des moteurs de 300.000 kms sans travaux majeurs se rencontrent fréquemment. Tout d’abord, les prix vus sur le
Février 1985 Calandre 4 phares en série, baguette de protection de bas de caisse, roues en 14′, spoiler avant plus grand, nouveaux tissus, double sortie d’echappement. Juillet 1985 Suppression de l’économètre (situé entre le tachymètre et le compte-tours), vitres électriques et verrouillage centralisé. Août 1985 Remplacement des poussoirs de soupapes mécaniques par des hydrauliques. (Nécessite
MOTEUR En gras, les données à partir de mars 1987 Puissance (ch à tr/mn) 112 à 5500 112 à 5400 Couple maxi (mkg à tr/mn) 15.8 à 3100 16.2 à 4000 Régime maxi (tr/mn) 6700 Cylindrée (cm3) 1781 Alésage x course 81 x 86.4 Rapport volumétrique 10 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale
EVOLUTIONS AU NIVEAU DES VERSIONS En France, il y a eu trois versions de GTI 1800 : – la Golf GTI (aucune autre dénomination commerciale, millésime 83, « châssis D ») – la Golf GTI « plus » (version « toute équipée », millésime 84, « châssis E ») – la Rabbit GTI (la version « light » au niveau de l’équipement, millésime 84, « châssis
Nous sommes en novembre 1982 et la première grande évolution de la golf arrive (mis à part la 16S Oettinger mais c’était un cas à part). Afin de remettre les pendules à l’heure contre les nouvelles venues qui veulent lui contester sa suprématie, la GTI voit la cylindrée de son moteur augmenter de 200 cm3
Nous sommes fin 1985 et la Golf 2 à moteur 16 soupapes sort enfin en France. Après avoir exposé un moteur prototype 2 ans auparavant au salon de Francfort, tout le monde commençait à perdre espoir ! Allait-elle être aussi enthousiasmante que l’Oettinger sortie 4 ans plus tôt ? A première vue, VW n’a pas
