Courant 1991 Devant le succés de l’Edition One en 16s, VW a voulu proposer cette finition sur son modèle devenu le plus sportif de la gamme. Il s’en est vendu très peu, et c’est donc le moment de s’en « garder » une avant que la cote de cette dernière s’envole, d’ici quelques années. En plus de […]
Les G60 sont plutôt bien représentées sur le marché de l’occasion. En trouver une saine n’est pas mission impossible malgré qu’elle soit la cible privilégiée du tuning sauvage. Tous les conseils pour la GTI sont valables ici. Je rajouterai juste que l’entretien est plus cher sur la G60. Les freins, l’embrayage, les amortisseurs (bon, c’est
Accelérations Vitesse max. 196,8 400 m D.A. 16’1 1000 m D.A. 29’6 0 à 100 km/h 7’6 Reprises 80 à 120 km/h en 3ème 6’95 en 4ème 7,7 en 5ème –
MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 136 à 6500 Couple maxi (mkg à tr/mn) 16 à 5500 Régime maxi (tr/mn) 7500 Cylindrée (cm3) 1588 Alésage x course 79.5 x 80 Rapport volumétrique 10.5 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 4 Arbre à came double en tête Entraînement courroie crantée
Avant tout, cette opération n’est pas prévue… Lorsque l’on fait fasse à ce genre de problème, un remplacement pur et simple de l’allumeur était préconisé.. Toutefois, avec quelques compétences en mécanique, on peut remplacer ce joint spi, pour quelques euros! Le joint spi en question doit resister à l’huile et aux hautes températures. Les dimensions
Accelérations boite 4 Données Echappement boite 5 Données Echappement boite 5 Données l’Action Auto Vitesse max. 184,6 185 180,8 400 m D.A. 16’9 16’52 16,8 1000 m D.A. 31’5 31’2 31,4 0 à 100 km/h – 7’6[[un peu optimiste quand même!]] 9’5 Reprises 80 à 120 km/h boite 4 Données Echappement boite 5
Comment ne pas remercier le nombre incalculable de personnes qui, en nous procurant des documents, en nous faisant part de leurs expériences, de leur savoir-faire ou tout simplement de leurs encouragements, nous ont aidé petit à petit à faire progresser ce site, par son contenu toujours plus riche. Je parle également au nom de Patrice
GOLF 1 04/74 10/75 08/76 A notre connaissance, voici le premier catalogue sur la Golf. (On n’y parle pas encore de la GTI). La présentation reprend celle des prospectus de cox… Le premier évoquant la GTI. A l’intérieur, le modèle présenté est non définitif, certains aspects ont évolué avant sa commercialisation. (En français) Catalogue (en
Classement par numéro de série croissant. Mise en circulation 15/12/1981 Kilométrage actuel 86.000 Département d’achat 30 N° de série WVWZZZ17ZCW037885 Nombre de propriétaires 4 Propriétaire Victor Signe particulier Roule en Espagne Mise en circulation 11/12/1981 Kilométrage actuel 117.000 Département d’achat ? N° de série WVWZZZ17ZCW038105 Nombre de propriétaires 3 Propriétaire Frédéric Pillerel Signe particulier Frédéric
MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 110 à 6100 Couple maxi (mkg à tr/mn) 14 à 5000 Régime maxi (tr/mn) 6500 Cylindrée (cm3) 1588 Alésage x course 79.5 x 80 Rapport volumétrique 9.5 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 2 Arbre à came simple en tête Entraînement courroie crantée
Préambule Avant d’entrer dans le vif du sujet, et juste histoire d’annoncer la couleur, combien d’entres nous oseraient dire que la voiture (enfin, ce qu’il en reste !), ci-dessous, sera amenée à rouler à nouveau ? Et pourtant, voici le récit de cette incroyable restauration (de nombreuses autres photos sont visibles dans les galeries en
Localisation : Sarthe Longueur : 4.270 km Temps : Sec, brumeux Une armada de Golf GTI s’installe sur ce circuit mythique afin de participer aux sélections. Issus du milieu de la compétition ou non, 125 candidats sur 134 inscrits étaient présents, tous impatients de se confronter, tenter l’aventure « Coupe Golf GTI ». C’est au petit matin
Localisation Castelet, Var. Longueur 3,3 Km Temps variable Nombre de tours 15 Première course de la coupe et c’est un déluge qui s’abat sur le Var. La piste inondée, et ce sont les épreuves qui débutent avec de gros retards. A tel point que les pilotes étaient sous le coup d’une annulation pure et simple
Après avoir contacté plusieurs personnes, c’est finalement Jean Pierre Malcher qui répondit présent, non sans avoir longuement hésité car se sentant trop jeune et surtout plus motivé par un désir de courir que d’organiser de telles épreuves sportives. Issue de la Coupe R8 Gordini et de la Formule Renault, journaliste sportif à l’Action Automobile, Jean
Localisation Nogaro, Gers Longueur 3,636 Km Temps pluvieux Nombre de tours 20 Résumé du week-end Dimanche 10 avril, essais qualificatifs, de 9h à 11h15 : 43 candidats pour 28 places, autant dire que les séances vont être chaudes. Les essais étant divisés en deux sessions, la première s’élance sur la piste à 9h00, le temps
Localisation Nièvre Longueur 2,530 Km Temps pluie Nombre de tours 15 Résumé des Essais qualificatifs C’est sous un soleil radieux que ce sont déroulés les essais qualificatifs. Tout le monde s’est empressé de chausser les slicks afin de battre ou plutôt d’abattre les records. A ce jeu là, c’est Jacques Mathey qui tirera le mieux
Localisation Essonne (91) Longueur variable suivant épreuve Temps nuageux Nombre de tours 15 Pour commencer, une petite surprise attend les concurrents à Montlhéry. En effet, les organisateurs de la course ont fait venir un banc de puissance, histoire de vérifier la santé des moteurs 1600. Voici les résultats délivrés : Pilote puissance à 5000 tr
Localisation Gard Longueur 3,15 Km Temps sec Nombre de tours 20 Résumé des essais qualificatifs Les essais commencent non pas sur le circuit du Ledenon, mais devant la concession VW de Nîmes. En effet, suite à la plainte de plusieurs concurrents quant à la qualité d’amortissement de leur voiture, les organisateurs de la Coupe décident
Localisation Dijon Longueur 3,8 Km Temps sec Nombre de tours 20 Résumé des essais Après la suppression de Nogaro et Monthlèry, les organisateurs décident de remplacer ces courses par Dijon et Croix en Ternois. Le Golf Circus se produira sans spectateurs. Les essais libres se font sur une piste mouillée : les qualifications seront courues
Localisation Pas de Calais Longueur 1,9 Km Temps pluie Nombre de tours 20 Résumé des essais qualificatifs Cette épreuve n’ayant été relatée que trop brièvement par les journaux d’époque, aucun texte n’a permis de faire un résumé… Résumé de la Course L’avant dernière course de la Coupe Golf GTI et tout peut arriver. Le départ
Localisation Castelet, Var Longueur 3,3 Km Temps sec Nombre de tours 30 Entrée gratuite Le dénouement de la Coupe Golf GTI a bien failli ne pas avoir lieu car annulé quelques jours seulement avant son déroulement ! Le communiqué de presse déclaré par François Chevallier, directeur du circuit Paul Ricard, faisait état des difficultés rencontrées
Quelque peu originale et inattendue que cette rencontre opposant les vedettes de la F1 (Regazzoni, Laffite et Beltoise) aux ténors de la Coupe Golf GTI. Résumé des qualifications Les « amateurs » n’eurent pas la partie facile et ce, dès la courte séance d’essais qui précédait les « hostilités ». Francispillai et Cerruti en première ligne, arrivaient tout de
Localisation Pas de Calais Longueur 1,9 Km Temps pluie Nombre de tours 20 Pour la seconde fois de l’année, les concurrents ont la possibilité de passer leur voiture au banc à rouleaux : les puissances relevées sont équivalentes à quelques exceptions près… (la moins puissante s’est révélée être la Golf GTI de Jacques Mathey). Résumé
Localisation Nièvre Longueur 2,530 Km Temps pluie Nombre de tours 15 Résumé des essais qualificatifs Magny Cours, c’est le retour des exclus de Nogaro qui, après une course de suspension, ont perdu de précieux points. G. Cerruti prend la tête du général avec 11 points d’avance sur J. Delannoy. Pour rappel, au 1er mai dernier,
Localisation Nogaro, Gers Longueur 3,636 Km Temps pluvieux Nombre de tours 20 Prix d’entrée public Samedi : essais 20 Frs Dimanche : pelouse 25 Frs, gradins 43 Frs, balcons 70 Frs Résumé des essais : Dimanche 10 juillet à 10h30 C’est la deuxième fois que la Coupe se déplace à Nogaro, et en l’absence
Localisation Clermont-Ferrand Longueur 4,500 Km Nombre de tours 10 Prix d’entrée public Samedi 20 Frs, Dimanche de 20 à 40Frs Résumé des essais Samedi 18 14h à 14h45 Comme de coutume, c’est la pluie qui accueille les concurrents de la Coupe Golf GTI, et au grand désespoir de ces derniers car leurs voitures sont chaussées
Tout d’ abord, quelques chiffres … Joint de culasse Oettinger : référence OE 104 029 00 , prix 346 € (tarif Trendel 2005) Joint de culasse VW type EG : référence 049 103 383 K, prix 30 € Cette modification consiste à percer les trous manquant sur le joint type EG, et à économiser environ
Les calandres vendues en acessoire chez VW Voici l’ancêtre de la calandre 4 phares : la CIBIE, avec les longues portées qui s’adaptent par dessus la calandre 2 phares d’origine : Détail de l’arrière de la longue portée : La VW Motorsport, avec son petit logo au sigle du département compétition de la marque, et
Le soir même, je postais un nouveau sujet : BBC après la réunion de Bailly du 21 septembre L’ »Amicale du site www.PassionGolfGTi.com » organise un BBC après la réunion de Bailly le 21 septembre !! Les réponses commençaient à tomber, Aurélien, Fabien, Nicolas, chaque jour je comptais les membres qui réservaient leur participation à cet événement
Commercialisation 1984 Prix – transformation moteur : 17145 DM (soit 61 000 F) – transformation suspension : 1810 DM (6500 F) Nombre d’exemplaires vendus dans le monde Inconnu. Type Mine Inchangé Puissance fiscale Inchangée
En attendant VW… Le moteur 16s « made in Volkswagen » se fait attendre. Présenté en 1983, ce dernier connait une mise au point longue et fastidieuse. Au niveau des culasses 16 soupapes, Oettinger n’en est pas à son premier essai, tout le monde a encore en mémoire le bijou concocté en collaboration avec VW France dès
MOTEUR Puissance (ch à tr/mn) 170 à 6250 Couple maxi (mkg à tr/mn) 20.2 à 5000 Régime maxi (tr/mn) 7000 Cylindrée (cm3) 1996 Alésage x course 82 x 94.5 Rapport volumétrique 10.5 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale Bloc/culasse Fonte/alliage Soupapes par cylindre 4 Arbre à came double en tête Entraînement courroie crantée
Accélérations Vitesse max. 224 à 6400 tr/mn 400 m D.A. – 1000 m D.A. 27’55 0 à 60 km/h 3’55 0 à 80 km/h 5’50 0 à 100 km/h 7’50 Reprises 40 à 100 km/h en 4ème 10’80 en 5ème 15’50 80 à 100 km/h en 3ème 2’40 en 4ème 3’00 40 à 120 km/h
Finalement, cette préparation aura laissé peu de souvenirs aux amateurs de la GTI (sauf à ceux qui ont eu la chance de l’essayer, vraisemblablement). Pourquoi ? Tout simplement car Oettinger en a vraisemblablement vendu une quantité minime. A cela 2 raisons : – la sortie du moteur KR (Volkswagen 1.8 16s) officiel 1 an après.
Cette préparation est semble-t’il l’aboutissement des préparations 2000E/16 à partir de la culasse Oettinger. En effet, elle a aussi d’abord existé en version 150 et 160 ch (versions sortie sur la Golf 1 et le scirocco). Dès 1986, Oettinger s’est tout naturellement orienté vers le KR (moteur 1800 cm3, 139 ch de la Golf GTI
En effet, déjà petiot j’avais un grand intérêt pour le rallye auto. C’est une discipline qui demande un sens très développé du pilotage avec ses spéciales étroites, ses revêtements bosselés, le ravin à gauche et le rocher à droite. Bref, il n’y a pas grand place à l’erreur malgré l’improvisation du terrain comparativement à la
Ces pompes américaines sont réputées très solides mais, avec le temps, il arrive que ces dernières fatiguent (voire pire) imposant une bonne révision. Les principaux problèmes rencontrés: – En premier lieu, on peut citer le roulement de la pompe. En effet, la tension de la courroie de pompe à eau/de direction assistée n’est pas toujours
Voici donc la petite histoire de cette golf GTI 5 portes… Elle a été achetée pour pièces le 15 octobre 2000, le précédent propriétaire l’ayant achetée lui même non roulante le 29 septembre 1999 à son 1er propriétaire, dans l’objectif de la restaurer sans mener à bien son projet. – Prix d’achat : 2500 fr.
Au fil du temps et des kilomètres, votre joint de cache culbuteur d’assèche et se déforme. Il en résulte de désagréables fuites d’huile, qui salissent le moteur. De plus, ces fuites d’huile peuvent abîmer à terme vos durites et votre circuit électrique… Pour ces raisons, il est nécessaire de changer régulièrement votre joint de couvre
Avec le succès que l’on sait maintenant, le coup a été parfaitement joué, si bien joué que le succès actuel de la marque en est issu… Ce que l’on se rappelle moins, c’est que VW s’est retrouvé face à une réalité aussi difficile à assumer à la fin de la décennie 70 : comment faire
La Golf « spécial » Commercialisée en allemagne Suisse et Belgique. A existé en GTD, GTI et GTI 16s. Equipées du Digifiz (sauf GTD), Vitres teintées, feux AR teintés et BBS RA en 15′ forment un bel ensemble qui nous font regretter son absence en France. Coloris proposés à l’époque : Bleu Hélios métallisé, Noir métallisé, Vert
Voici pour le plaisir son premier message (nous ferons grâce des 60 réponses qui ont suivi !) « salut à tous…je suis tout nouveau sur ce site. J’ai l’intention de préparer courant 2003 une Golf I des années 76 à 78, pour participer au Championnat de France VHC. Donc, première question: quelqu’un aurait-il une Golf GTI
01.08.1976 >> 31.07.1977 (n° 177 3000001 >> 177 3800000) Dans la continuité du premier millésime produit (et dés lors aux châssis « 176 XXXXXXX ») réservé à l’Allemagne, la GTI apparaît en deux couleurs sur les marchés à l’exportation. Deux couleurs- seulement, va-t’on dire, mais une offre restreinte au niveau des couleurs était tout à fait logique
Golf 1 Gti Les boîtes des Golf GTI série 1 Golf 2 Gti Les boîtes des Golf GTI série 2 Marquages La référence et la date de fabrication de chaque boîte sont frappées sur un méplat de la cloche d’embrayage, visible en se penchant sous l’avant de la voiture. Ce marquage nous donne le modèle
Apparition Après le succès de la Golf 1 GTI, Volkswagen se devait de conserver son avance dans le segment des petites sportives. Lorsque la Golf 2 apparaît fin 1983, le fabricant de Wolfsburg propose d’emblée à sa clientèle la version GTI 8 soupapes (disponible en France dès mars 1984). Cependant, une concurrence de plus en
Admission L’air est aspiré sur le côté passager de la voiture. Il passe par la boîte à air, où il est filtré. Il passe ensuite par le débitmètre, qui détermine la quantité d’air afin de doser l’essence. Il arrive au boîtier papillon, puis est canalisés dans les 4 tubes de la pipe d’admission. En bout
Arbres à cames Sur le KR, il y a 16 soupapes. C’est la solution du double arbre à cames qui a été retenue. Il y a un arbre à cames permettant de mouvoir les soupapes d’admission et l’autre se chargeant des soupapes d’échappement. La courroie de distribution est reliée à l’arbre à cames d’échappement par
