Avant tout, cette opération n’est pas prévue… Lorsque l’on fait fasse à ce genre de problème, un remplacement pur et simple de l’allumeur était préconisé..
Toutefois, avec quelques compétences en mécanique, on peut remplacer ce joint spi, pour quelques euros!
Le joint spi en question doit resister à l’huile et aux hautes températures. Les dimensions sont 19x12x5.
Note: On peut aussi profiter de l’occasion pour changer la tête et le doigt d’allumeur, ainsi que le joint torique vert.
Outils
-Etau
-marteau
-Chasse goupille
-Tournevis plat
-Douille de 13
Démontage
Comme vous pouvez le voir, mon allumeur est déjà très endommagé: isolant des câbles qui se désagrège, prise cassée, huile omniprésente… il y a du boulot!
On commence donc par déposer la tête d’allumeur, en déverrouillant les attaches supérieures et inférieures.
On débranche la prise du transmetteur de Hall (dispositif sans contact permettant au calculateur d’allumage de synchroniser les étincelles)
Il faudra déverrouiller l’attache en appuyant sur la goupille métallique.
On peut à présent sortir le doigt d’allumeur, qui distribue successivement la haute tension aux 4 cylindres.
Attention, ce doigt peut parfois être très dur à déverrouiller… Il peut aussi se casser lors de cette manœuvre.
A présent, on peut dévisser les 2 vis maintenant l’allumeur à la culasse. (vous n’êtes pas obligés d’avoir le même chiffon…)
L’allumeur est maintenant libéré
On enlève le ressort:
On tourne l’axe pour dégager la goupille (on l’aligne avec l’encoche) On en profite pour repérer l’embout, qui est excentrique. En effet, il ne faudra pas le remonter à l’envers.
On verrouille l’allumeur, comme dans ce petit étau, par exemple. Attention à ne pas le serrer, sous peine d’endommager le masque (le cylindre ajouré)
On peut à présent chasser la goupille. Attention, elle est fortement enchâssée.. Préférez un chasse goupille à ce pauvre tournevis. Tapez sèchement.
La goupille est sortie:
On peut à présent sortie l’axe. Attention, il y a quelques rondelles.. repérez l’ordre de montage.
Le joint spi fautif se situe derrière la rondelle métallique, enchâssée de force.
On va à présent retirer la rondelle. Il faut faire très attention à ne pas trop la déformer, car nous la réutiliserons au remontage. Au besoin, reformer la rondelle.
On peut maintenant sortir le vieux joint spi… ou ce qu’il en reste.
Avant et après. Sans commentaires…
Remontage
Après un bon nettoyage, on va maintenant mettre en place le nouveau joint, avec une douille par exemple. Cette opération doit être réalisée avec douceur, en évitant d’endommager le joint spi.
On peut alors procéder au remontage.
Remettre la rondelle métallique, en l’enchâssant de force. Pour ma part, j’ai ajouté un peu de frein de filet fort. 30.000km ont été parcourus depuis sans encombres.
Le reste des opérations peut être réalisée dans l’ordre inverse du démontage.