Fournitures
2 kits roulement de roue avant. 1 kit comprend :
– 1 roulement
– 1 écrou de fusée
– 1 boulon de rotule inférieur
– 2 segments d’arrêt
– 1 écrou à créneaux pour la rotule de direction
– 1 vis à tête fraisée pour fixer le disque au moyeu
– 1 goupille fendue
Topwagen : référence 17049803, prix 57,80 €
Mécatechnic : référence GH 27300, prix 58 €
Temps utile : démontage remontage 3 à 3h30 suivant aléas.
Outillage
– Une douille de 30 avec gros carré
– Une grande barre
– Une clé 6 pans (Allen) de 7
– Une douille de 19
– Une douille de 17
– Une douille de 15
– Une clé plate de 17
– Un arrache rotule
– Une tenaille
– Un tournevis cruciforme
– Un marteau
– et au cas où un chalumeau et une perceuse + foret de 8
Couples de serrage
– Écrou de fusée : 23 daN.m
– Écrou de rotule inférieure : 2,5 daN.m
– Écrous de rotule de direction : 6 daN.m
– Écrou sur jambe de force : 4,5 daN.m
– Écrou sur vis excentrique : 8 daN.m
– Écrou de chape : 6 daN.m
– Écrou de guidage étrier : 6 daN.m
Procédure
Voiture au sol, une vitesse engagée et pied sur le frein (besoin de l’aide d’un ami)
Après avoir laissé agir du dégrippant, débloquer l’écrou de fusée à l’aide d’une grande barre.
Dans le cas où il résisterait, chauffer l’écrou.
Une fois la voiture sur chandelle, sécurité oblige :
Démonter les roues,
Dévisser la vis de fixation du disque de frein sur le moyeu :
Dans le cas où la vis serait grippée ou l’empreinte de la croix abîmée, usiner la tête à l’aide d’une perceuse et un foret de 8 :
Démontage
Démonter l’étrier et la chape de frein :
Maintenir l’étrier en hauteur, à l’aide d’un fil métallique par exemple enroulé au ressort d’amortisseur :
Après avoir retiré la goupille et dévissé l’écrou à créneaux, démonter la rotule de direction :
Au préalable, repérer la position de la vis excentrique (supérieure) sur la jambe de force pour conserver le réglage de la géométrie du train avant. Ensuite, dévisser et retirer les 2 boulons de fixation du pivot sur la jambe de force.
Dévisser et retirer le boulon de fixation du moyeu sur la rotule inférieure. Eventuellement, écarter la chape à l’aide d’un gros tournevis et d’un marteau.
Une fois le moyeu démonté :
Direction la presse
Pour retirer les 2 roulements :
Installer l’ensemble en appui sur le carter et presser sur le moyeu pour le sortir :
Il est possible que la bague intérieure reste sur le moyeu. Dans ce cas une seule solution : La meule !
Retirer les 2 segments d’arrêt et encore un coup de presse pour le roulement (ou la bague extérieure) :
Mêmes opérations avec le deuxième moyeux :
Nettoyage des pièces à l’essence F :
Monter le segment d’arrêt extérieur (face route), et direction la presse pour le montage du roulement.
Bien graisser les surfaces : alésage du carter, arbre du moyeu et les 2 bagues du roulement.
Pour le montage du roulement : prendre appui sur la bague extérieure.
Montage du deuxième segment d’arrêt :
Remonter le flasque de protectrice (3 vis).
Maintenant, montage du moyeu sur la bague intérieure, bien prendre appui sur la bague intérieure
Remontage de l’ensemble équipé du roulement neuf
Bien graisser toutes les surfaces fonctionnelles. Mettre en place le moyeux dans la rotule inférieure. Engager le cardan. Finir en glissant le pivot dans la jambe de force.
Une fois ces 3 opérations effectuées, placer les boulons (neufs)
Et les serrer.
Engager la rotule de direction, serrer avec l’écrou à créneaux et placer la goupille :
Placer le disque sur le moyeux ; le fixer à l’aide de la vis tête fraisée.
Remonter la chape, les plaquettes, les épingles et l’étrier de frein :
Remonter les roues, serrer l’écrou de fusée, voiture au sol.
Vous croyez avoir terminé, et bien NON ! maintenant il faut nettoyer les outils 😉
Prévoir éventuellement un réglage de la géométrie du train avant.