La Société PIERBURG (anciennement DEUTSCHE VERGASER GESELLSCHAFT D.V.G.) a participé, avec succès, au développement de l’automobile dans sa spécialité : la préparation du mélange carburant destiné aux moteurs thermiques. Au siège de la Société, à Neuss/Allemagne, et dans les usines de Berlin et Nettetal, ainsi qu’à la Société Européenne de Carburation à Levallois/Paris, travaillent environ […]
VW GOLF GROUPE 2 THERIER – Moteur Avant 4 cylindres en ligne transversal – Simple arbre à cames en tête – Cylindrée 1596 cc – Alésage 79,50 Course 80 – Alimentation Injection ZENITH-COMPETITION – Puissance maxi 162 cv à 7500 t/mn – Couple maxi : – 18,1 m/kg à 6000 t/mn – 15,47 m/kg à
– 1. Pompe électrique – 2. Réserve – 3. Filtre – 4. Papillon – 5. Levier d’entraînement longitudinal de la came – 6. Levier palpeur – 7. Came tridimensionnelle – 8. Doseur-répartiteur – 9. Unité de dosage – 10. Clapet à pression différentielle – 11. Servomoteur – 12. Potentiomètre rotatif – 13. Commande électronique –
Fonctionnement du système Dans le système d’Injection DL, le dosage du carburant se fait par la mesure du débit d’air. Le carburant est injecté de façon continue devant la soupape d’admission de chaque cylindre, proportionnellement à la quantité d’air aspirée par le moteur, corrigée selon la charge. Cette adaptation du rapport air/carburant en tous les
Quelques conseils à ceux qui font de la compétition avec des pneus de route. Dans différentes disciplines (groupe 1 français, rallye provinciaux belges, Belgian Historic Championship circuit etc…), il était et est encore obligatoire de de rouler avec des pneus à dessins et usage routier (DOT E..). Une des premières, avait été la Formule France
Chacun sait qu’en compétition, le poids c’est l’ennemi. Il retient à l’accélération, il pousse au freinage et dans les courbes. Donc, « au plus léger que tu es , au plus mieux que ça va » J’ai pesé quelques pièces de ma voiture future course circuit et de celle de route tant qu’elle est démontée afin d’essayer
