Golf 2 GTI

Commercialisation de février 1984 à juin 1991 Prix Année 3 portes 5 portes 1984 75.250 f 77.750 f 1985 77.500 f 80.050 f 1986 86.400 f 90.250 f 1987 93.300 f 97.450 f 1988 98.300 f 102.850 f 1989 99.750 f 103.750 f 1990 99.750 f 104.150 f 1991 99.750 f 104.150 f Nombre d’exemplaires

Accélérations   Données echappement (K-jetronic) Données Auto-plus (Digifant) Vitesse max. 190 191 400 m D.A. 16’5 16’6 1000 m D.A. 30’9 30’9 0 à 100 km/h 9’55 – Reprises 80 à 120 km/h   Données echappement (K-jetronic) Données Auto-plus (Digifant) en 3ème 6’80 – en 4ème 8’05 – en 5ème 10’7 10’5 40 à 100

C’est en mars 1977 que débute la conception de la Golf 2. A l’époque, le phénomène GTI ne battait pas encore son plein et il était difficile d’imaginer que la remplaçante de la Golf, qui, bien sûr, allait garder le même nom, serait tant attendue au tournant (dur, dur de succéder à un mythe !)

De plus en plus de monde s’intéresse maintenant à la Golf 2. Il est vrai que sa ligne a bien vieilli et que sa réputation de robustesse est largement justifiée. Le 1800 mérite toutes les éloges : des moteurs de 300.000 kms sans travaux majeurs se rencontrent fréquemment. Tout d’abord, les prix vus sur le

Février 1985 Calandre 4 phares en série, baguette de protection de bas de caisse, roues en 14′, spoiler avant plus grand, nouveaux tissus, double sortie d’echappement. Juillet 1985 Suppression de l’économètre (situé entre le tachymètre et le compte-tours), vitres électriques et verrouillage centralisé. Août 1985 Remplacement des poussoirs de soupapes mécaniques par des hydrauliques. (Nécessite

MOTEUR En gras, les données à partir de mars 1987 Puissance (ch à tr/mn) 112 à 5500 112 à 5400 Couple maxi (mkg à tr/mn) 15.8 à 3100 16.2 à 4000 Régime maxi (tr/mn) 6700 Cylindrée (cm3) 1781 Alésage x course 81 x 86.4 Rapport volumétrique 10 Type (cylindres) 4 en ligne Disposition AV, transversale